如何让大块头有大智慧？试驾美系新旗舰林肯大陆Continental

说起林肯这个品牌我相信很多人在国内看到的都是早些年加长的各种婚车标配。每个国家都有自己的汽车文化也有自己对于豪华奢侈的理解，比如我印象中的德国最豪华舒适的车就是迈巴赫。其实林肯品牌作为福特收购的一个品牌，它从定位之初就是做高端华贵的轿车。林肯也就慢慢成为了美系豪华的代表，自1939年美国富兰克林·罗斯福总统以来林肯品牌一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车，而之后林肯大陆Continental一直成为了总统的专属座驾。

对于林肯品牌来说，大陆这个车型不仅是金字招牌更是经典传承的纽带。经历了9代车型的沉淀改良，当第十代林肯大陆呈现在眼前的时候你会看到那些经典元素和设计语言的缩影，看到汽车工业的那个时代，看到值得尊重的历史和工业的革新。那种美系豪华的粗犷和独一无二的霸道韵味绝对是很多美系粉的挚爱，那接下来我们一起看看全新的林肯大陆Continental的表现到底能不能成为合格的继任者，本次试驾的是林肯大陆Continental四驱的3.0T车型。

对外观的主观感受：被赋予了不少科技感的美式大块头

豪华品牌要通过其品牌视觉识别的系统和能力去传达所谓奢侈经典的内容。如今虽然社会在民主化，但人们的"富贵观"并未改变，豪华品牌就是为了可以满足人们的这种本能需求。全新的林肯大陆修长的车身搭配上敦实的曲线营造出与生俱来的豪华感。如果说老式的美国车给你留下的印象是那种奔放不拘小节的印象，那如今林肯定义的新豪华更多是内敛含蓄的表现了。

抽象的林肯logo组成的星辉式前格栅打造了林肯动感、现代的全新外观，而腰线一体式智能感应门令车辆侧面线条连贯流畅。全新大陆并不急于营造锋芒毕露，而是更注重含蓄美感，这尤以它舒缓的车尾为甚。而隐藏在侧窗玻璃下方的车门拉手则显露出设计师的不盲从与标新立异。

尺寸方面林肯大陆的长宽高分别为：5115毫米、1912毫米、1492毫米，轴距达到了2994毫米。作为一款行政级别的豪华轿车完全不比国内加长版的车型差多少。

对内饰的主观感受：握方向盘以为自己摸到一个包

林肯大陆的内饰设计和布局还是采用对称的方式，但是明显从视觉和触觉上能够感受到林肯在大陆内饰选材和用料上的注重。为了营造豪华感几乎中控所有外露部分全部用皮革包裹而且质地就像名牌皮包一样。做工也很细腻，这真是颠覆了对美国车的认知。除此之外内饰线条也非常平直，简约不繁琐。这款车提供三种不同风格的内饰主题可供选择，有静谧之地，荣耀之冠和全新林肯Continental独有的狂想蓝调，每个主题都有各自独特的各种稀有材质搭配包裹。

座椅的皮革选用更为高端的Venetian真皮，比其他车型上的更柔软，也更有档次。顶棚则是和座椅相同颜色的Alcantara®材质，也就是我们俗称的欧帝兰翻毛材料，它本身就常被应用在各种豪华轿车的内部。

动态感受：动力储备充足但是与运动无关   舒适稳健才是它该干的

说到动态部分首先要知道，林肯大陆这款车并不是以运动见长的设定，毕竟是行政级别。但是作为3.0T目前林肯最高动力输出的发动机型。关于动力和操控还是要分享下感受的。林肯大陆开起来的感觉还是很舒服，有那种沉甸甸的美系车的感觉，对振动的化解特别柔和，这要归功于电磁悬挂对于细碎路感的过滤。这台车的四驱系统让它的加速特性更加平稳，林肯在大陆后桥的左右轮设计了离合器片，可进行轮间的动力分配。林肯大陆采用横置发动机布局，是一套以前轮驱动为主的四驱车型，多数时间前轮获得更多抓地力。3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，缸内直喷技术也没意外的出现在这款发动机上。在双涡轮增压器的辅助下，使其可以输出378马力的最大功率以及570牛·米的峰值扭矩。

林肯大陆的可变转向的功能非常明显，低速行驶，系统会增加你的转向角度，以减少转向幅度，　高速行驶时会有两种状态，首先是转向设定在舒适模式下，为了减少驾驶者压力，不需要时时刻刻都去修正方向盘来保持车辆行驶稳定，系统会减少你的转向输入。运动模式下，为了更好的响应，更直接更快速，也会主动增加你的转向幅度。

林肯大陆的动力储备还是非常充足的，能够感受到这台3.0T发动机的强劲和蓄势待发的劲头，加速的声浪也很美系肌肉味道，比较低沉的闷吼，6缸机器特有的声音非常让人陶醉，但是毕竟车身比较大重量也不轻，加速再猛也和闪转腾挪不沾边，它本就不是个运动选手。操控也是平稳舒适为主，激烈的驾驶也就是感受动力很大而已，对于操控方面车身在高速过弯时车身的抑制并不积极，悬挂还是软绵绵的，6AT的变速箱放在今天稍微有点寒酸了，虽然在它的岗位上算是尽职尽责，但是终究和宝马的8速、奔驰的9速有一定差距，所以也就别太苛求运动感了。

大块头如何做到大智慧？配置丰富的无可挑剔  30向调节座椅是亮点

　林肯大陆作为行政级轿车宽敞的座舱空间为前后两排人员均提供了舒适的驾乘感受这一点确实毋庸置疑。拥有多项专利的带30向调节功能的全体感座椅创新性地支持左右双腿和上下背部的分区调节，这一点要着重说一下，这个逆天的座椅确实在调节上和对各种体形的适应程度和包裹程度都能找到很好的匹配，但是座椅的厚度相对不是很厚，后半部分为固定的支撑结构，前部分乘坐的面料相对薄了一些。但是肩部、腰部、腿部完全独立的控制单元为长途驾驶提供了特别好的承托性，配合可多层次调节的座椅按摩功能，这套座椅确实非常给豪华感加分。

后排空间专为中国消费者设计，林肯大陆更注重充足的腿部空间。中央控制台允许后排乘客调节车内的温度和影音娱乐系统；老板控制键可以一键调节前排副驾空间。独家Revel®音响系统拥有三种各具特色的音场效果，将音乐会和舞台剧现场的还原还是比较逼真的，除此之外，座椅加热、座椅通风、ACC定速巡航、电磁悬挂、carplay系统、倒车影像和360度影像、气囊式安全带、自动泊车等等功能配置武装到了牙齿。当然，这毕竟是顶配车型了，所以要是缺了哪个配置才不像话

惊喜：隔音水准相当高  音响效果出色

对于豪华车来说，安静应该是非常重要的一项指标，动态的静谧性是车辆豪华感最直接的体验。林肯大陆在隔音上确实做得很好。对NVH的控制很下功夫。出色的隔音水准配合REVEL扬声器的高水准音质，让林肯大陆的座舱内欣赏音乐变成了一种享受。

不同的隔音材料对于隔音有针对性的匹配其实是很重要的但是也很繁琐。林肯大陆的双层夹胶玻璃对于声音的抑制也有直接的效果，这种玻璃在豪华品牌的车上面很常见。

在中国很多人都知道JBL音响，不太了解REVEL音响，其实REVEL和MARK LEVINSON还有LEXICON一样都是哈曼集团旗下的高端音响品牌，产品定位高于哈曼集团旗下的JBL和燕飞利仕，REVEL和JBL的关系就类似于奥迪和大众的关系!

最后：

自2014年进入中国市场以来，林肯品牌的认知度攀升的很快，如今也能和BBA在中国市场去博弈甚至去抢一部分市场了。在刚刚过去的2016年，林肯在华的销量增长的挺快，主要还是林肯比较懂中国消费者，从旗下产品的定位到推广全部都是有针对性的迎合中国消费者的口味在把握。林肯大陆作为林肯的旗舰车型它对于品牌跻身豪华车市场的意义非常重大。总的来说林肯大陆是一款偏重舒适性的中大型车，所以它的一切设计都是为了能够达到更简单轻松的舒适驾乘感受。通过可变转向技术，让驾驶变得更轻松简单，四驱系统让车身更稳定，操控更简单。抛开品牌的溢价部分，除了变速箱方面不是太让人满意以外其他的配备去PK下奔驰、宝马也没什么难度。

（图/文：冀磊）