日产与戴姆勒终止豪华车计划，这是止损还是止心？

按照自己的主观意志来判断事态的发展，最终也会受制于环境而被动止损。相反，顺应客观形势的变化来行动，积极止损，也时常是获利的。前者是普通止损，被迫的、机械的，受制于人的；后者是高级止损，主动的、灵巧的，先声夺人的。而最高境界的止损方式是止心，从源头去了解自己的需求是否与环境相得益彰又或背道而驰。

近日，日产集团宣布放弃和奔驰公司的豪华车研发计划。双方从2014年6月达成豪华车合作，到2017年初此项合作终止，三年未到，是什么让双方在这项计划上决绝如此之快？ 

情深不寿

从2010年4月开始，雷诺-日产和戴姆勒达成深入合作，并衍生出多个合作项目。其中，2011年时双方就考虑扩大合作，一起生产高端车，这一想法也在2014年6月落实，双方在墨西哥新工厂拟投资14亿美元，一起开发和制造豪华汽车。

在当时，双方有过美好的畅想。计划第一款产品是日产高端品牌“英菲尼迪”，准备在2017年上线生产，并在次年生产戴姆勒旗下“梅赛德斯·奔驰”品牌车型；当2021年达到完全产能时，每年将可以生产30万辆车，并且还将带来5700个当地工作职位。

这种共赢的计划听起来很励志，双方还签署小型车平台合作战略协议，英菲尼迪将把奔驰开发的MFA（Mercedes Front-wheel-drive Architecture）前驱模块化平台用于英菲尼迪QX30和英菲尼迪Q30车型中，两家一起还将MFA升级为MFA2。但在2016年10月，日产却给出不好的前兆，宣布旗下豪华车品牌英菲尼迪未来不再使用与戴姆勒合资开发的MFA2汽车平台，当2017年来临时，不只不会使用共同合资的产品，连早期的宏愿“30万辆”、“5700个岗位”也全部烟消云散，日产集团直接宣布和奔驰公司终止豪华车研发合作。

合作终止，受最大影响的当然是墨西哥的共享工厂。在之前两家公司为了减少生产程序和成本，所以用了一家工厂，如今合作都没有了，早前车型计划自然也会被取消。那么，这个工厂未来的主要方向是什么呢？未来将生产包括A级轿车和迷你SUV的梅赛德斯奔驰品牌汽车以及基于雷诺日产架构的英菲尼迪品牌汽车。在今年会首先启动新款QX50 SUV的生产工作。 

付出收获不成正比

做前千般思量，做时义无反顾，是大多数高档汽车品牌所具备的特质。奔驰和英菲尼迪却并未勇往直前，而是选择在中途终止了这一项目，无疑让人惊讶。回过来想想，他们终止合作也是理所应当。根据牛仔的了解，双方决定终止合作的最主要原因是付出和收获不成正比。

1.财力不匹配

英菲尼迪近年来的销量虽然节节攀升，但相形之下就捉襟见肘了，尤其是中国市场，都没法拯救QX30和Q30。2016年英菲尼迪在欧洲售出16000辆，除美国之外的市场共售出230000辆。其在日产销量中所占的比例不到5%，也仅仅达到奔驰销量的十分之一。众所周知奔驰市场有多大，出手何等豪气，在技术研发上必定是投入大笔费用只为把项目做好，而英菲尼迪在市场上的销量表现无法给它提供支撑它合作下去的财力，所以哪能承担奔驰技术成本？

2.成本过高

在和奔驰的合作中，英菲尼迪对其搭载的MFA2平台总投资投入了数亿欧元，但英菲尼迪并不会因此而提高汽车售价。在2016年10月份英菲尼迪就表明今后并不打算使用这个平台，这就表示，与奔驰合作研发的汽车不但难以实现盈利，自己所付出的成本还要增加。而停止合作后，英菲尼迪在财务上可以喘一口气。

3.产品同质

英菲尼迪QX30、Q30这两款产品和奔驰车型同质化太严重，以至于产品在市场上的变现一般般。MFA平台不只运用在英菲尼迪两款车型上，奔驰A-Class同样搭载了这项技术，并且QX30和Q30的动力源泉均来自奔驰的动力，包括2.0T涡轮增压汽油发动机、1.5T涡轮增压柴油发动机以及2.2T轮增压柴油发动机；在外观上，与奔驰GLA的形态颇为相似。奔驰2016年在全球销量首破两万，尤其是在中国市场涨幅超过26.6%。因百年品牌和先入为主的观念，中国人在购车上相比英菲尼迪，奔驰无疑是首选，尤其是产品同质化严重的情况下，英菲尼迪的竞争优势明显弱化。

不管如何起家，为了提高自身的影响力，必然会打造一些高端产品，看吉利和比亚迪这几年的动作就知道了。英菲尼迪为日产旗下高端品牌，为了它的市场知名度和话语权，日产花费了近三十年时间做了不少事，而这一合作的终止，也就意味着英菲尼迪的品牌之路少了一个助推器。尽管如此，双方的母公司合作多年，推进的重要项目不止这一个，这个项目的结束也并不意味着日产和戴姆勒的合作将结束。

止损和止心

中国人在购车上更倾向德系车，而美国人更倾向日本车。奔驰拉上凯迪拉克，无疑可以加强自己在北美市场的布局。

北美是英菲尼迪的最大市场，2016年它在北美地区的汽车销量为138293辆，同比增长4%。和欧美拥有百年历史的品牌相比，英菲尼迪只能算新贵，但在这不足半百的年岁中，它成为了北美豪华车市场重要品牌之一。

日产和戴姆勒终止合作无疑是止损，并且是普通止损，它们在合作初，尤其是日产旗下的英菲尼迪，一味想着自己在今后可以得到多少利益，却忘了眼下自身的处境，所以此次结束合作是被市场环境逼迫不得已作出的选择。不过它们并未死了放弃合作豪华车的心，日产和戴姆勒表示有关合作研发未来高端紧凑车型的讨论仍在进行中。牛仔进一步询问关于高端车合作规划，戴姆勒方面并未作出具体回复。