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北京现代靠轿车撑天下能一劳永逸么?

| @车圈纪检委
摘要

自主品牌也不屑于和北京现代去争轿车这冰山一角。

牛车网网友烟雨紫金 问:

小排量购置税的优惠只持续到2017年年底,2018年后,北京现代还能搭政策的顺风车吗?它们的优势是越来越强,还是越来越弱?

牛车网网友车圈纪检委 答:

纪检委我这是第三次和大家见面了。这段时间没出来和大家唠嗑的原因是和北京现代的某位员工聊了会天,回味良久。在回味中竟然又让我发现槽点。今天,纪检委聊聊北现的状态。

相比一年比一年走俏的SUV,中国轿车市场的增长速度已经处于缓慢阶段。为了节能环保促进小排量汽车的销量,小排量购置税从2015年10月1日开始就以对折的诱惑力促进小排量汽车市场的销量增长。 

北京现代目前是赶上了中国的一个利好于它阶段,目前销量看似节节攀升,也不过是因为小排量购置税减免政策的刺激。因2016年全年销量数据还未出来,情况差不多,笔者就拿2015年的来分析。在北京现代的车型中,轿车是它的主力军。从上图可以看到,瑞纳、名图、朗动、索纳塔9等几款销量靠前的车型,均为小排量轿车。这一状态在2016年也继续持续着,赶上了国家政策的它并未在2016年推出多少款新车型,反倒“倒卖”老本卖得春风得意。

2016年12月中旬,财政部公布了最新一版的小排量购置税优惠政策,2017年优惠幅度由原来5%调整为7.5%,2018年取消全部优惠。这无疑给北现推波助澜了一回,让它在月底冲了一回销量。因为政策的影响,北现在2017年的情况也不会差,甚至消费者可能会因为“今年不买,明年变贵”的心理作用,来促进北现的销量。即使如此,笔者也不看好北现今后的发展。

搭上政策的顺风车,坐得稳自然无事,做得不稳摔下来咽气的可能也是会出现的。在前段时间,笔者和北京现代本部的职员聊天,他告诉笔者,新能源发展确实存在很多的问题,比如技术,比如基础设施等等,北现并不会快速大量引入新能源车,先从小排量和混动开始。这意味着北现在这几年并不会像其他车企一样转战新能源汽车市场,而是固守小排量市场。都说厚积薄发,就目前看来,北现无论是技术储备还是整体战略,都是偏向行将就木的轿车市场。

众所周知,SUV和新能源汽车才是时下大热以及今后的主流方向。在SUV上,自主品牌打出的性价比,让韩系车在中国车市的优势荡然无存。新能源汽车前几年的发展是靠政策推动,在后几年必然会靠法规强制实行。而新能源汽车领域一直都不是北现的重点,当2018年来临时,北现也该从顺风车上下来了,面临怎样处境,笔者不好言说。

在这个时代,靠轿车来一劳永逸显然不现实。北现如果再不调整战略,在中国市场行将末路也不是不可能;当然,它也并不会走投无路,北京出租车公司大多用的是北现轿车,成为大家公认的可以被出租车司机“糟蹋”的汽车,既不担心碰瓷也不担心撞坏了心疼,很皮实,自然不会失去市场,不是吗?

笔者认为不是的,自主品牌的出现将成为北京现代的拦路虎。就目前来看,合资车确实是市场的主流,消费者也愿意相信合资车的品质。不过自主品牌在营销上的套路越来越深,撩的一手粉,如吉利,收购沃尔沃后,品牌形象提升,还懂得在微博各个热门话题下不卖车去卖萌,上到需要车来彰显自己的中年男士愿意购买它的车,下到网友对它的态度愿意买帐。自主品牌实力圈粉的同时,外观、动力和价格所形成的性价比还非常高,销量越来越高并不奇怪。而德系车、日系车、美系车就更不用说了,较早的进入乘用车市场,拥有强大的技术和财力,近年来价格不断下探,它的优势不言而喻。反观韩系车,入行较晚,技术和自主车差不多,要高也就高那么一点点,价钱虚高,远没有购买自主品牌汽车划算。

当然了, 尽管能干掉韩系车,但自主品牌也不屑于和北京现代去争轿车这冰山一角。因新能源政策的出台,2016年自主品牌纷纷转变战略。在采访时,吉利、众泰、比亚迪、北汽等若干家自主品牌都对笔者表示,均在抓紧时间快马加鞭朝新能源车发展。与其说北京现代今年卖的好,不如说它捡了一个大家都放弃捡的便宜。

这是捡了便宜还是被坑了,小排量购置税取消后就能知晓。

相关标签: 刘智丰 北京现代 轿车
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