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预算40万,凯迪拉克CT6和奔驰E级长轴距版该怎么选?

| @Y_Lee
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摘要

现在凯迪拉克的最新旗舰就是CT6,它的定位是C+级豪华轿车,按照凯迪拉克的想法是和奥迪A8L、宝马7系这样的对手竞争,但实际上买家们更愿意把它拿来和奔驰E级长轴距版、宝马5系Li和奥迪A6L这样的标准C级车对比。

牛车网网友C-journey 问:

预算40万,凯迪拉克CT6和奔驰E级长轴距版该怎么选?

牛车网网友Y_Lee 答:

现在凯迪拉克的最新旗舰就是CT6,它的定位是C+级豪华轿车,按照凯迪拉克的想法是和奥迪A8L、宝马7系这样的对手竞争,但实际上买家们更愿意把它拿来和奔驰E级长轴距版、宝马5系Li和奥迪A6L这样的标准C级车对比。

CT6的厂商指导价为43.99-81.88万,起步价比奔驰新E级长轴距版略高,但主销车型和后者一样,都是厂商指导价不超过50万的2.0T中低配车型。

奔驰E级长轴距版早在去年8月份上市,厂商指导价43.68万元起,一改过去定价偏高的策略,开始和宝马甚至奥迪展开近距离肉搏。根据乘联会的数据,2016年11月份,奔驰新E级长轴距版售出8004台,和奥迪A6L有不到5000台的差距,考虑到新车上市不到半年,而且处于产量爬坡的阶段,销量能达到目前这个水平其实已经不错。

说回题主选车的问题,预算40万出头,我个人推荐的车型是:厂商指导价43.68万的奔驰E 200 L运动型和厂商指导价43.99万的凯迪拉克CT6 28T时尚型。目前新E级长轴距版的价格依然坚挺,没有丝毫优惠,而CT6虽然也是新车,但价格跳水明显,现在花40万完全能拿下。

在描述中,题主表示很看重性价比,那这两款车的性价比谁更高些呢?

E级长轴距版

CT6

可以说,这个价位的新E级长轴距版和CT6都有比较多的遗憾配置,比如非常实用的前排座椅加热、后风挡遮阳帘等都没有,不过相较而言,CT6的整体配置水平要高于新E级长轴距版。有一点得提下,新E级长轴距版可选装的配置非常丰富,你能想到的不管是实用性还是豪华性配置都能选装,这无疑增加了买家的选购灵活度,是个好事,当然,加配置需要支付额外的钞票,也就是说,如果不想让自己的车太素,实际车价会比较高。

说完性价比,接着我们来看看动力方面的差别。

从题主的描述中也能看出,动力这部分其实并不是考虑的重点,因为但凡对动力有需求的买家大都提高预算上2.0T高功率版本的新E级长轴距版了。事实上,和题主有类似购车需求的买家有很多,大家都不期待车子能跑太快,只要花最少的钱能买到品牌和级别,就算是一次非常划算的消费了。说到底,还是图个面子,性能什么的只要够用就OK了。

新E级长轴距版的低功率2.0T发动机最大功率只有135千瓦,峰值扭矩300牛·米,而CT6的2.0T发动机最大功率达到了203千瓦,峰值扭矩为400牛·米,两项数据CT6都把新E级长轴距版碾成渣了,此外,新E级长轴距版国产后车身被北京奔驰无良心的换成了钢材质,整备质量要比海外版重了不少,CT6采用了钢铝混合车身,最后的整备质量为1655公斤,算是个很不错的数据,和同样采用了2.0T发动机的宝马5系Li相比(整备质量1740公斤),足足少了85公斤。更强的动力配合更轻的车重,开CT6明显要比新E级长轴距版更爽一些。

空间方面,新E级长轴距版的轴距为3079毫米,CT6的轴距为3109毫米,从这一点上也能看出CT6确实定位更高些。两款车都针对中国市场做了加长,更好地满足了一些买家的商务需求,而且正如上面提到的,这很大程度上成了买家们最为看重的一项指标。

两款车好在空间都很不错,数据上的一些差异题主不必担心,实际乘坐起来基本感受不到。座椅的角度和填充物的舒适度我个人看来还是新E级长轴距版更胜一筹,曾经试驾该车,给我留下的深刻印象是,当时后排坐了两名乘客,半个小时车程,两人居然都睡着了......乘坐舒适是奔驰车的一贯优势了,新E级长轴距版也不例外。

凯迪拉克的内饰氛围偏豪华运动,大面积的真皮非常上档次,各种针脚也很细腻,而凌厉的线条又很美国范,细节虽然少了些,但大气风格能招到部分买家的喜欢。还有就是碳纤维饰板,这个定位的车型上很少用到,突显了CT6的与众不同,看起来挺有个性的。新E级就不同了,还是主打豪华舒适,不管是大的中控线条,还是小的音响按键,都有非常浓的优雅味,卖相十足。多种颜色的氛围灯提升了整个内饰的格调,表达出了相当不凡的品味。

总结:

我个人更推荐CT6,40万的预算下这款车的性价比已经非常不错,而且动力强,适合那些喜欢自己开车的老板们。

相关标签: CT6 凯迪拉克 奔驰
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