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保时捷911这么牛逼,还有必要改装么?

| @小车车
摘要

保时捷911作为旗下经典的跑车,在动力和操控上都有很强大的实力,是很多车友的终极梦想,所以这么强悍的车型还需要改装么?

牛车网网友合二为三 问:

保时捷911这么牛逼,还有必要改装么?


牛车网网友小车车 答:

保时捷车迷的精神支柱是什么,那就是911啊!

没错,保时捷911自1963年诞生以来,每一次更新换代都凝聚了工程师们的心血。不过早在1963年,保时捷第一代911亮相时候它原名叫做“901”,但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号,因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

如今保时捷已经经历了7次换代,2011年9月,保时捷发布了第七代911车型,其内部代号为991。本次换代911车型启用了第三代全新平台,由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。而在2015年第七代911车型进行了一次改款,其中最重要的改变就是“3.0L双涡轮增压水平对置发动机”取代了经典的3.4L和3.8L自然吸气水平对置发动机。

在更换了涡轮增压发动机后,一个重要的问题就凸显出来,那就是涡轮增压本体在工作时温度很高,所以发动机散热问题就变得尤为重要。此时设计师便在后面布置了一部完全颠覆过往的全新进气系统,包括崭新的进气格栅以及格外的通风口以满足极限状态下中冷器的降温。并且可变后扰流板能够在低速时伸出,为高温下的发动机舱提供更多的空气。

而刚刚题主问的保时捷911需不需要改装,那回答肯定是“需要”!

为什么这么说呢?因为很大一部分车主在购买之后会觉得这台车简直就是完美的代名词,没有可以改装的需求;但别忘了还有一部分人不这么认为,他们觉得保时捷911是很好,但并没有达到他们想要的模样,所以也就有了下面这几个作品!

被誉为保时捷御用改装品牌的TECHART 在1987年成立,总部位于德国斯图加特附近的Fellbach小镇,与保时捷的工厂交相呼应。在上个世纪80年代,TECHART就已经可以独立改装保时捷的全系列产品,并拥有一支可以比拟保时捷公司内部技术团队的研发与改装人员,速度,个性化,高水准一直是TECHART服务宗旨。在上个世纪90年代中期,TECHART它还取得了可以针对保时捷系列轿车独立编制车架代号的认证,这样的资质绝不是普通改装商能够得到了!

作为御用改装品牌,又是一个众人皆知的超跑品牌,所以每一个产品都需要谨慎对待。就拿下面这台基于911改装的GT Street R来讲,TECHART首要改造的就是空力套件部分,全车经过前唇、前杠、侧裙、后杠、后唇、后尾翼以及宽体轮眉等修饰后,911(991)变得不再圆润,反而像内心压抑许久的小宇宙终于爆发了!

当然,肯定会有很多车友觉得这空力套件不就是“包围”吗?各位可不要小看这些包围,因为TECHART所有出品的每一款包围都是经过风洞测试的,在车速300km / h情况下,这套空力套件能够提供321kg的总下压力。其中在尾翼部分TECHART采用了分层式设计,这样能够真正的通过细小的改变来获得更合理的下压力,让气流能够合理被利用,进而让车辆在高速行驶时获得最佳的稳定性。

另外,在前脸部分,两侧硕大的进风口的意图很明显,就是为了给两侧的散热器进行降温;而在车辆轮眉处、后杠还为刹车制动、轮胎产生的散热问题开了导风槽,让刹车、轮胎在激烈驾驶时能够快速排走热量,提高刹车制动效率和轮胎的抓地力。

接下来就是动力部分,作为御用改装品牌,对于保时捷911这个车型动力绝对是不可缺少的一部分。TECHART基于Turbo和Turbo S车型开发了全新的外挂电脑,一阶动力提升至640匹马力最大输出,第二阶段动力提升至720匹马力最大输出。

更重要的是这款外挂电脑时集成在车辆CAN总线中的,能够根据涡轮压力、进气歧管压力进行细节上的修正功能;并且车主还可以在驾驶模式中切换到运动模式获得640匹、720匹暴躁的动力,让你在赛道或者释放野性的时候使用;而在NORMAL则处于原厂状态,你还可以享受悠闲的驾驶风格。

总结:保时捷911车型已经成为经典,很多人认为改装会破坏原车的平衡,但其实这个问题大家会被误导,在我们的改装过程中,很多人因为改装后对这个行业失去了信心。但大家有没有想过是什么问题?我们的改装还处于起步阶段,很多产品都是以次充好,改装店技术也是参差不齐,还有就是车主关心价格却不关心产品和技术本身,也导致了很多失败的经历。

所以在看过TECHART的改装作品,会让我们明白为什么国外的改装会有很好的发展,每一个产品都是经过严格测试的,甚至是主机厂才使用的风动测试。单从这一点来看,我们的改装之路还很长,你准备好了么?

相关标签: 911 TECHART 保时捷
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