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大排自吸我只服它 英菲尼迪G37低调改装

| @小车车
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摘要

虽然现在是涡轮增压横行的年代,但依旧有人喜欢大排自然吸气发动机带来的线性与爆发力,英菲尼迪G37拥有一台3.7L VQ37VHR自然吸气发动机,能够爆发出350匹马力,前置后驱布局等等,而改装就成为车主不得不做的一件事情。

牛车网网友huinsanity 问:

最近收了一台老款的英菲尼迪G37,想改装,求改装推荐?


牛车网网友小车车 答:

相信哥们儿你一定是很喜欢大排量自然吸气发动机,因为现如今涡轮增压发动机是大行其道,已经占据了大半壁江山,很有一种“不是涡轮车不好意思跟别人打招呼”的感觉。另外,现在大排量车型在税费上不占优势,所以涡轮增压发动机在一定程度上进行了折中,在降低税费同时还能保证动力输出,唯一不好的就是涡轮增压发动机的迟滞,让一群较真儿的人有些头疼。

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而今天这位车主就是其中一位。在考虑车型前,大排量自然吸气、V6后驱是标准,而动力表现、操控性能以及改装潜力则是他看中的另一个重点;所以英菲尼迪G37(V36)便成为他的首要目标。

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G37的来历

英菲尼迪G37已经是该系列车型的第四代,在2006年的北美车展上英菲尼的发布了新一代G系Coupe车型,并在同年的纽约车展新G系正式亮相。新车修长的车身配合高耸的轮眉,一股柔中带刚的韧劲让它捕获不少车迷的心。

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到了2007年英菲尼迪将G35带到了中国,共两款车型为G35标准版售价44.8万元,G35至尊版售价47.8万元;而到了2008年12月18日,英菲尼迪G37上市销售,轿车版本售价48.3万元,Coupe版本售价66万元。

说实话,在2008年花上50万去买一台日本车,更重要的是英菲尼迪虽然是日产的豪华品牌,但是在国内远没有BBA来的响亮,所以它的销量一直不好。但销量的好坏只能说明它的营销做得好,但却不能证明这台车是否真的好与坏。

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G37也是轮胎杀手

也正因为G37的小众,前置后驱布局、3.7L大排量自然吸气发动机、等等集合在一起,让车主毫不犹疑的选择了它。当然,还有一点就是VQ37VHR全球十佳发动机的改装潜力,原厂就已经达到350匹动力输出、363牛米扭矩输出。经过进排气、ECU行车电脑等升级便可突破400匹,或者你是动力控来套机械增压或者涡轮增压瞬间成为轮胎杀手。

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改装也要兼顾家用

不过因为车主这台G37还要兼顾日常用车,所以在动力上车主并没有选择“大马力”路线,只是更换了一套K&N高流量进气风隔,来保证低扭与高转之间的平衡。另外动力最大的改装就是H-DESIGN的中尾段高性能阀门排气系统,ASPEC Y管头段以及JBOM 300目高流量三元。

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阀门排气很贴心
其中H-DESIGN的全段高性能阀门排气系统采用高品质S304不锈钢材质打造,不仅耐高温还有更高的强度来保证产品稳定性,另外在排气管表面进行了特殊涂层处理,能够有效减小雨雪对排气管的腐蚀,让排气系统耐用度更高。而阀门设计则能很好的兼顾车辆低扭和高转的动力响应问题,并且H-DESIGN还针对阀门排气开发了一款手机应用(在IOS、安卓系统搜索H-DESIGN即可),能够通过蓝牙连接控制阀门的开启与关闭,妈妈再也不用担心阀门遥控器找不到了!

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改装三元的好处

虽然说头段(三元催化器)能够净化废气中的有害物质,但对于改装车而言,原厂排气头段要兼顾环保和舒适性,所以在头段内部设计上都是采用900钼陶瓷制造,其孔径较细,容易造成积碳、硫化物堵塞等。而改装头段则是采用200-600钼陶瓷网状隔板组成,其同样大小的进气口径,但内部网状隔板间隙增大,使得废气的流速更快,从而大大提升了排气效率。

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惰性气体的妙用

有了动力提升,接下来重点就是车辆的操控性能了,没有大马力并不代表不能玩操控,是不是!首先一套D2 Racing竞技版绞牙避震器作为车主的首选,因为我们都知道氮气是一种非常稳定的惰性气体,当极限操控车子时,避震筒内部的活塞就会加速运动,进而摩擦产生热量,而这些热量又会导致阻尼油的温度升高,同时,阻尼油自身的搅拌,筒芯内的空气也受到压缩,导致避震器内部产生气泡,因此,追求成绩的激烈赛事中,出现这种现象会导致避震器的性能衰退现象。而此时,氮气相当于扮演“防止温度变高抑制气泡产生”的重要角色。

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强化拉杆保平安

另外CUSCO全车强化拉杆能够有效增加车身刚性,在日常驾驶时能够很好的抑制车身变形,而在激烈驾驶时则可以保持车身稳定性,让操控更加平稳。

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防碰瓷利器

其实在北京这个城市,开车是需要一定勇气的,首先开车经常遇到加塞儿、强行并线等情况,还有就是红绿灯随时出没的电动自行车,这些都是让你措不及防的情况。所以有时候改装一套刹车和高性能轮胎是很有必要的。所以车主选择了D2 Racing前小8活塞、后四活塞刹车套件,能够在紧急时刻提供充足的制动力。而荷兰费雷德高性能轮胎则提供了充足的抓地力,因为制动力增强,轮胎抓地力不提升,那全是白搭,根本抓不住地!

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最后,来自日本WORK 19寸GNOSIS HS202两片锻造轮毂为这台车收尾,WORK创立于1977年,至今已有34年的历史,已经成为全球最大的轮毂制造商之一。作为日本著名轮毂改装品牌有着很多经典轮毂单品,产品品质和轮毂设计都是很多改装车迷的首选。

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总结:英菲尼迪G37已经是过去时,但在很多车友心中它依旧是现在时,因为改装的存在让这个老家伙充满激情。但是在改装的道路上,各位要时刻清楚自己想要什么,想改什么,不然盲目跟风最后只能伤害自己的钱包!

相关标签: G37 改装 英菲尼迪
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