东瀛法拉利主打情怀牌 全新讴歌NSX售289万元

说起NSX车型，它可以算作是本田在90年代最具代表性且最伟大的作品之一，它曾在北美等市场悬挂讴歌标识。相信对NSX车型了解的朋友，都能够随便说出关于NSX的各种佳话。它可以算作本田对于性能追求的结合体，他拥有由“车神”埃尔文·塞纳参与调校等多段辉煌历史，所以这款车注定不平凡。如今，全新讴歌NSX终于问世，基础版售价289万元。

“东瀛法拉利”——NSX

首先，我们了解一下初代NSX，新车使用全铝车身成功减重200kg，还达到了钢制车身同等的强度。动力系统搭载了一款代号为C30A的3.0L V6自然吸气发动机，不过由于在1990-2004年间，日本国土交通省规定在本国销售的量产车最高功率不得超过280马力，所以这台发动机的最大输出功率为273马力，峰值扭矩为280牛·米。

虽然只有273马力，但刚问世的NSX却在测试中碾压了拥有293马力最大输出功率的法拉利348，“东瀛法拉利”的名号名副其实。

而对于这样一款超级跑车，市场却没有很好的回应，销量问题成为了NSX的停产的重要原因之一。由于经济效益永远是企业最看重的问题，随着2005年12月27日NSX正式停产，传奇跑车正式落下帷幕。

如今，NSX以全新的形态回归到世人面前，2015年1月的北美车展，当全新讴歌NSX原型车展示在世人面前后，顿时就受到了世人的称赞，太帅了。随着全新讴歌NSX的量产，这款车也终于来到了国人的面前。

说起全新讴歌NSX的表现，配备由3.5L V6双涡轮发动机与三台电动机组成的动力系统（输出573马力，645牛·米），再结合9速双离合变速箱以及Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，NSX没有了本田引以为傲的VTEC技术，但这套动力系统的表现还是相当值得期待。

虽然全新讴歌NSX配备了非常智能的四驱系统来提升操控，这套名为Sport Hybrid SH-AWD的四驱系统，前轴仅由电动机驱动，所以该系统在弯道中在内侧车轮制动回收能量时，还能增大外侧车轮的动力，来推动车辆实现更为迅捷的转向。只可惜，Motor Trend发布的《2016最热性能车直线加速比拼》中，四分之一英里项目前三名分别是用时10.6秒的奥迪R8、用时10.7秒的迈凯伦570S和用时11.2秒的日产GT-R，而讴歌NSX为11.3秒位列第四。

了解它的性能情况之后，我们再聊聊全新讴歌NSX的设计。首先，由于初代NSX是首款全铝车身的量产车，虽然如今超级跑车已经不再主打全铝，而是聊起了碳纤维材质，但全新讴歌NSX还是坚持全铝车身，在原有的基础上进行改进，使用铸铝材质来加强车身刚性，官方声称，全新讴歌NSX的车身抗扭刚性比法拉利458强了至少一倍。

外观线条自然不必多说，全新讴歌NSX的外观设计绝对迎合时代前沿，尖端的空气动力学设计下，这款车的造型早就摆脱了上一代车型的影子，进化为名副其实的超级跑车，拉风、动感，包括全LED车灯以及四出排气的点缀，全新讴歌NSX绝对在外观上不输于任何超级跑车。

内饰部分，全新讴歌NSX除了突出运动要素，还保持了不错的舒适性，红黑相间的内饰配色营造了不错的运动气息，另外车辆还提供能放下一个高尔夫球包的后备厢。只是，中控台部分的设计，全新讴歌NSX感觉与超级跑车有些不沾边，怎么说呢，就是太家用车化了。

聊了这么多，其实此次推出的全新讴歌NSX我还是想说的是信仰成分较高，首先媲美法拉利的售价就注定全新讴歌NSX绝对不是等闲之辈，但本田会指望这款车在销量上创造什么奇迹吗？我相信不会，他们只是希望告诉世人，本田还是本田，他们需要全世界再次看到他们，这样就足矣了。最后，你知道嘛，全新讴歌NSX已经来了一次全球首撞，地点台湾地区，原因是驾驶员被蜜蜂叮咬没握住方向盘导致，和NSX本身车辆无关哦。