牛车网 精华 带韩寒乘风而归的斯巴鲁为什么不行了?

带韩寒乘风而归的斯巴鲁为什么不行了?

徐梦雅 发表于 牛车网 2016.12.24 08:10

韩寒毫不掩饰对斯巴鲁的钟爱:没有斯巴鲁赛车优秀的操控以及车队的支撑自己也不可能这么顺利的赢得比赛。即使有消费者如此拥护,但放眼整个中国车市,斯巴鲁不知是生不逢时还是水土不服,成绩一直表现平平。不在沉默中爆发就在沉默中灭亡,斯巴鲁哪些行为代表着它在中国车市行将就木?

中国市场与美国市场

斯巴鲁公司近日公布了它在今年销售成绩。首先说值得高兴的,今年在美国市场,截止到目前,斯巴鲁汽车累计销量达到58,2675辆,已经超过了2015年全年累计销量,并且还有时间在最后这一个月向60万这个关口冲一冲。尽管在美国连续增长八年,然而斯巴鲁在中国的表现十分不尽人意。

今年11月份,斯巴鲁的在华销量只有4000辆,同比下跌8.9%。近年来,日系车在中国一直处于大幅上涨的趋势,而斯巴鲁的销量却如滑滑梯,只下不上。从2013年5.7万辆到14年的5.14万辆,再到2015年的4.7万辆。今年最后这个月结束时,便是斯巴鲁直面自己在华依旧惨淡车生的时候。

2013年是斯巴鲁在华销量高峰年,春风得意的斯巴鲁立下“2016年实现年销量10万”的宏愿。当2016年如约来临时,斯巴鲁却反悔了,把自己的最新年度销售目标改为5万辆。

在华把中国的12生肖年都过了一个遍,斯巴鲁却依然没有找到自己的生长姿势。在中国市场的表现与在美国市场的表现形成强烈反差,是什么原因造就?

兵临城下

“你需要的不是诗和远方,而是眼前的靠谱。”这是牛仔给斯巴鲁的鸡汤寄语。在牛仔看来,斯巴鲁在中国为什么不行了,主要有三个致命特点:

1.性格小众,不温不火:

对于有些消费者而言,出于个性心理,相比沦为街车的品牌,他们更喜欢斯巴鲁这类小众品牌。就像略有品味或个性的女人买包包一样,绝对不会选择LOGO显眼的包包。这类人不仅重实用性,并且喜欢与众不同的物品,对于消费者而言,这是斯巴鲁的优点,但是对于以卖车为生的斯巴鲁公司而言,这就代表着自己会失去很大一部分市场。

大部分中国人有着严重的品牌情节以及追求大气沉稳的外观,虽然斯巴鲁在中国走过了12个年头,但仍旧没有把握中国消费者的真正需求。就目前而言,在20-30万的价格区间里,消费者有不少的选择:可以是颜值高的马自达阿特兹,又或质感比较棒的君威,也可以是一直蝉联销售冠军的哈弗H5等等,各种不同特点的汽车品牌举不胜数。车在更多情况下是一个人的“名片”,相比之下,知名度并不高的斯巴鲁丢在其中一点也不醒目。

2.性价比低,首当其冲:

斯巴鲁在中国一直采取的是全系进口的销售模式,因此在定价上会高于同档次的车。但大多数消费者表示牌子并没听过、外观不突出、内饰塑料感太强、价格不便宜,请给一个买它的理由?

你可能会说它发动机如何不错,全时四驱在行驶时如何给力等等,可这对于大多数普通消费者而言,买辆车不过是为了方便上下班以及偶尔短途溜溜。斯巴鲁虽越野性能突出,但就外观、内饰、品牌知名度和售价方面表现得太过差强人意,普通消费者买了它既不能一展它所长还要让自己多掏钱,实在是不划算。

3.产能不足,雪上加霜:

为什么不在中国建厂呢?早前丰田购买了斯巴鲁大部分股份,有能力左右斯巴鲁的经营和发展。但因我国规定同一外商不得在国内建立两家以上同类整车产品的合资企业,勾搭上一汽和广汽的丰田已经用完了资格,并且十二年来斯巴鲁市场一直表现不佳,所以“全系进口”的模式至今未变。

在中国过得如鱼得水的丰田不仅没能帮斯巴鲁一把,反倒把它在美国印第安纳州的工厂毫不客气地拿去生产自己的凯美瑞,导致本就产能不足的斯巴鲁库存严重不足。这也是斯巴鲁在中国举步维艰的原因之一。

死棋

除了上面这三个严重的问题,还有售前、售后服务一直被人诟病、2015年斯巴鲁引以为傲的发动机出现问题被召回、配件等待周期长并且略贵等问题也一直萦绕在想买斯巴鲁的消费者的心头。在中国,斯巴鲁还有扳回一局的可能吗?

小众品牌想要一直保持着小众的调性,迟早会被消费者遗忘。在2015年,日本富士重工总裁吉永泰之曾经对媒体表示,希望将斯巴鲁的年销量控制在一百万辆出头,以保持品牌的独特性。在各大品牌老总对未来大展豪言的时候,斯巴鲁的母公司却说了这么一番让人听着感觉身不由己、无可奈何的话,更显其悲。

十二年的风风雨雨,斯巴鲁在中国有过销售高峰和低谷,有过赞美与不屑,以及意料之外的风浪,如今在中国成了一盘死棋。向前冲产能严重不足,不向前冲必然玩完的死棋。

斯巴鲁输了,谁也没赢。

相关标签: 斯巴鲁 越野 韩寒
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