十年江湖心，吉利要赴一场无关风月的局

鸿鹄岂甘等闲志。不断扩大的野心让李书福要为吉利做出另一番打算：

十年前，吉利实现北美车展至1998年来首次有中国汽车参展的历史性突破；十年后，吉利立下宏愿2020年要进入全球汽车企业前十强。

在中国汽车市场，比亚迪剑走偏峰，被人谨慎看好；奇瑞心怀大志，却是处处遇险。相比这两位竞争者，吉利的汽车之路走得最为畅快。

虽说如此，但大部分国人还留着“靠车撑面子”的思维，与合资车、进口车相比，国产车的状况并不那么乐观。能力不足尚可培养，而这一“心病”该用哪种“心药”去治？

一只股背后的故事

家业做大，胃口也随之变大，作为吉利的创始人，李书福现状是意气风发。香港主板上市的吉利汽车股票在今年又完成一个小目标：一飞冲天成牛股。

按照“低价买入，高价卖出”的股市常例，吉利汽车多位高管和重要股东该出手时就出手，纷纷卖股套现；而李书福却反其道而行，带上吉利集团100%持股的某家公司一起耗资9.75亿港元买了不少股。李书福在吉利的持股比例也由从前的42.98%升至43.34%。

创始人增持公司股份，可以从两个方面分析：一是公司发展良好，增持，这点容易理解；二是公司发展下滑，创始人增持，以增强股东信心。就目前的阶段而言，李书福无疑属于前者。

在今年，有部分车企被年初制定的销量目标压得喘不过气不得降低汽车售价，也有部分车企，干脆下调销售目标缓解压力。这种环境下，吉利汽车是任性又张狂，今天连续两次提高销售目标仍就超额完成。从图表中可以看出吉利今年11月份的总销量突破了10万这个大节点，并且同比增长99%。

寻常百姓抛股买股其他人不会多想，而被视为“创业明星”的李书福任何一个动作都可能被打上“意味深长”的标签。牛仔注意到吉利旗下如帝豪GS、博越等热门车型均无现车，提车周期普遍在两个月以上。吉利工厂的产能满足不了市场的需求，无疑要增加工厂建设数量。购车、建厂、生产、验收形成了生产周期，资金的流入和流出并不会在同一时间进行，这就造成了吉利将要面临巨额开支。

控制风险好办事，吉利给自己设置了最多不能超过70%的资产负债率“安全线”，牛仔查看吉利控股公司披露的公司债报，发现这条“安全线”已经被冲破：2014年，吉利的负债率为74.90% ；2015年“轻微”下滑至74.41%，而今年上半年吉利控股归属母公司的净利润为26.8亿元，资产负债率仍高达74.8%。

从这一失控的防线可以看出，李书福因吉利销量好而增持与吉利的巨额开支和负债形成了一定的矛盾。吉利又是如何想的呢？

牛仔联系吉利，一位不愿意透露姓名的内部员工告诉牛仔：“只要把产品做好了并卖好了，效益就会有了！现在的投入也是为了未来的厚积薄发。所以针对热门车型无现车的情况，吉利已经着手解决产能问题了。比如博越在宝鸡新基地，10月份已经投产了。目前春晓和宝鸡两个工厂能达到2万的产能，我们的生产帝豪GS和帝豪GL的生产基地，已经在通过增加生产线和进行技术改造等形式进行扩容扩产。另外各个基地采取双班倒的形式来最大限度提升产能，缓解用户提车时间。”而对于超过“安全线”的资产负债率吉利会采取什么方式去降低，内部员工表示这个问题无法回答。

十年江湖路

2006年，吉利汽车代表中国自主品牌应邀参加的北美国际车展，成为中国至1998年以来首个亮相北美车展的中国汽车企业。从早期做冰箱起家到后来因为造车而走上国际，吉利完全是屌丝逆袭成功的教科书版例子。一个卖冰箱的能在后期转型把汽车卖出月破10万的量，也不难理解做家电的董明珠为何誓死也要造车。

2008年时，吉利再次来到北美车展，和首次参加车展不同的是这次吉利带着自主研发的世界首创爆胎监测与安全控制系统（BMCS）来了。“世界首创”让它轰动整个汽车安全技术控制领域。这项技术后来在吉利新帝豪EC7/EC8有体现，两款车型装了BMCS的升级版BMBS。效果有多大，值得观望。

抛却个例看整体，牛仔在吉利各种新车发布会上并没有见到这项技术的普及。当然，这并不是说吉利在制造噱头放烟雾弹。任何技术和成品都离不开成本，成本太高而失去推广优势也是在车企考虑之内的。

2010年，吉利全股收购福特汽车旗下的沃尔沃。在牛仔看来，吉利的董事长李书福压根不用读鸡汤，他自己就是活生生的鸡汤。没收购前，吉利出了一款“山寨版”的劳斯莱斯，可以看出吉利想要朝豪华品牌发展的野心。作为一个女生，阿依莲穿久了，也想试试阿玛尼，更何况一家规模庞大的车企？

收购沃尔沃后的吉利就像是娶了赵敏的张无忌，彻底提升了自己的身份不说，还与国际接上轨，并且还让吉利的造车水平和品质提高了不只一级。这一直是李书福梦寐以求的。从上图可以看出，沃尔沃被吉利收购后，销量是一年比一年好。所以说不管是找对象找投资人还是收购，一定要找个相互促进的。

2013年，看好电动汽车市场的吉利联合康迪进军电动车市场，这是吉利在新能源领域的尝试。两年过去，2015年吉利汽车更加疯狂，对外宣布要实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。这是要妥妥地干掉传统汽车的节奏。

不过吉利很聪明。智能手机的诞生并没多久，就把按键机赶尽杀绝。而新能源尚处于这种变革时期，政府加大补贴和车企每年研发的新技术足让其形势大好。

一路走来，吉利并没有风尘仆仆之态，反倒是越来越有干劲。给人的印象也是踏踏实实做实事的人，直到今年吉利宣布要到2020年实现年产销200万辆目标，并在2020年进入全球汽车企业前十强，牛仔才知道吉利踏实的外表下掩藏的野心。英雄不问出处，当吉利如愿进入“全球十强”，成为一个名副其实的国际品牌时，没人会去深究它以冰箱起家的过往，它曾倾心高端品牌“山寨”劳斯莱斯的笑话。而那时，国人“靠车撑面子”的思维也会随之渐渐消逝。

要赴一场无关风月的局

对于吉利来说，今年推出了不少车型，占据A+级轿车、B级轿车、SUV和跨界SUV等各个细分市场，按照目前的发展，吉利在未来几年它的车型家族将越来越大，尤其是在新能源这方面。产品多、销量大，正值壮年鼎盛时期的吉利自然是年少轻狂敢喊话，更有冲击全球汽车企业前10强的决心和激情。然而车企不是朋友圈，并不是喊喊口号就能忽悠住人的。

在2007年8月9日，在比亚迪F6的上市仪式上，进入汽车行业5年都不到的比亚迪老总王传福给自己埋了个坑，对整个汽车行业喊话：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！

如今看来，比亚迪自己挖的坑是填不上了，这件事也在各种汽车界每年涌出的志士仁人演讲中淡去。偶尔提起时当个玩笑话，稍有判断力的消费者也并不在意车企给自己定了多少目标又有多少目标并没有达成，他们更关注实质性的东西，比如今年推了几款、各种车型性能几何、4S店购车又有多少优惠等等涉及自己钱包的动态。

以吉利目前的成绩，在短短的4年时间想要挤入十强，仍很勉强。吉利和比亚迪一样，虽有心想和全球第一结良缘，而目前的状况更适合与“前10强”在嘴上调调情，风月一场。