牛车网 精华 有别于两厢的纯正wagon范儿 一汽大众-蔚领到底有何能耐?

有别于两厢的纯正wagon范儿 一汽大众-蔚领到底有何能耐?

冀磊 发表于 牛车网 2016.12.07 14:42

旅行车的起源可以追溯到上个世纪汽车诞生之时,从最早的美国风靡到欧洲,现在你如果有机会去欧洲的话,旅行车的保有率应该可以说是相当高的,就连宾利这种豪华品牌也都有自己的旅行车产品。旅行车一直伴随着汽车工业的发展不断演进着。而在汽车工业起步较晚的中国对于旅行车审美一直无法接受,其实从桑旅到帕萨特旅行再到蔚揽,从沃尔沃V60、奔驰c旅到奥迪A4 allroad,旅行车在国内更多的只是昙花一现,缺少生命力,最终香消玉损。因为它们被一个时代取代了,就是SUV的到来,更多的中国消费者把SUV当做多功能出行的选择,而其实这个阶段应该是属于旅行车的,不过随着国内汽车文化的慢慢普及和成熟,旅行车也慢慢开始受到年轻消费群体的喜爱,比如大众R36和奥迪RS6的追捧程度丝毫不亚于任何一款热销车型,这里面就要提到一种情结也就是-瓦罐。Wagon作为一种轿车车型,在中国被昵称为“瓦罐”,这样的昵称务实地显露着它所代表的那一类车型的实用性,不带丝毫浪漫色彩。话已至此就算旅行车在国内很小众,也会有人喜欢,而只要有人喜欢,它就有存在的价值。这是我评价蔚领的第一点。

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设计:比例很协调 属于比较会讨好消费者的那种

所谓潮流就是流行的趋势和动向,而潮更多的是个性和极具代表性的言语和观点。蔚领确实在外观设计上做到了这一点,有态度!从设计之初不管规划还是设想到最后通过视觉去传达呈现都诠释了一种够潮够年轻的设计语言,并且把跨界和旅行这两个词演绎的很好,首先从实用角度出发,这款试驾的1.4T车型配置比较丰富,双光氙气大灯、日间行车灯、带有转向辅助照明的大尺寸雾灯、前雷达等安全配置全都呈现在车体上,虽然还不知道售价但这些配置拉升了性价比。而作为跨界旅行车侧面才是最有看头的,车侧明显的切割线从引擎盖贯穿至车身,消失在尾灯处,尾部细节也强调了立体面切割设计所呈现的锋利切线,带给人们更阳刚,更运动的视觉效果。黑色翼子板的装饰和132mm的离地间隙凸显了CROSS身份,把跨界表现的更直观。虽然蔚领和奥迪A4 allroad没有什么联系,但是定位相同的它们在侧面的线条上确实有不少相似之处,为了通过性升高的悬挂,掀背式的尾箱确实有比较像的地方。

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上为一辆标准的旅行车,后悬尺寸为1个车轮直径,车顶高度为2.2个车轮直径,而下为蔚领,通过对比其实能更直观地发现在这两项尺寸指标上两者确实比较接近。蔚领的长宽高分别为:4559*1793*1487mm。

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内饰部分看起来就没有太多惊喜了,毕竟还是大众传统的内饰设计,虽然在一些细节上面有所创新和优化,但是辨识度依然是太高了,这也好有坏了吧,一方面说明大众车型的设计深入身形,一方面也确实很难让人再有新鲜感了,但是830mm的全景天窗确实非常抢眼,这个尺寸已经和奥迪Q3一样了,并且选用了防紫外线的玻璃材质,对于蔚领这款针对旅行定位的车型来说全景天窗的意义是不能忽视的,能够做到良好的体验才是硬道理。深色内饰风格,散发着德系车特有的韵味,清晰的功能区布局设置,触手可及的控制面板体现了大众人性化设计。中控部分6.5寸大屏娱乐系统支持多种输入端口,蓝牙接入或者USB接入都可轻松将手机中的影音文件下放到车载机上。对于大家关心的科技配置方面,蔚领绝对够意思。电动折叠后视镜,自动大灯、全车8组雷达、倒车影像、座椅加热、定速巡航、自动空调、无钥匙启动、全景天窗、换挡拨片等主流配置均可见到。安全性能必不可少ESP等装备也都是全系标配的,这点不用担心。

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动力:熟悉的配方没太多惊喜

蔚领搭载了一台EA211发动机,提供1.4T和1.6L两种动力可选,最大输出功率分别为131马力和110马力,最大扭矩分别为225牛·米和155牛·米。传动系统与1.4T发动机匹配的是5速手动和7速DSG双离合变速箱,与1.6L匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱。这套动力总成和大众很多现役车型的几乎一模一样,所以也很熟悉了不再做过多赘述,就整体加速能力和性能来说综合表现并不差,只是这款车受于定位的限制确实不是个注重这方面的产品,DSG确实换挡逻辑清晰明快,但是低扭确实也表现的略有不足,低档位顿挫也确实无法完全规避。整体加速的质感还是沿袭了德系车的高水准,但是不要苛求它就好了。

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在60-100公里/小时的区间加速方面,蔚领的加速性能也还不错,油门慢踩到底,能给人持续的推背感。整个过程动力输出平稳,感受不到突然的加速,属于很友好很好驾驶的那一类。柔软厚实的座椅对腰部和背部有着很好的支撑,即便是激烈驾驶,坐着也不会左右乱滑,蔚领的后排座椅感觉要比一般车高一些,前方视野更开阔,但在颠簸路面的感受上少了一些安稳感。

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操控:更本土化 更适合中国路况

大众还是更习惯把车调教的更家用,虽然相比日系车那种软软的悬架体验德系车更愿意把悬挂调的略微偏硬一点,并带有不错的韧性,在颠簸路的时候蔚领的虑震效果虽然并不完美,细碎的声音和底盘传来的杂音确实有点嘈杂,但这一切要看定位和最终售价才能判断是否应该就是这样的表现。

与其说这么标定蔚领的悬挂是一种对操控的抛弃,更不如看成是一汽-大众针对国人口味而做的一种差异化设定。如果是为了带着家人出门做短途旅行而购买蔚领的车主,现在大部分进口大众车上那种原汁原味的德系悬挂,确实会让人不太适应。毕竟蔚领还是一台面向中国家庭的轿车,考虑到消费人群的偏好,德国大众那种欧洲式的开发思路放到中国多少是行不通的,为了赢得更多消费者的喜爱,当然要在细节上有所不同。

空间:旅行车的优势是否明显?

为了强调跨界旅行车的空间优势,蔚领车身尺寸长宽高为4559*1793*1487mm,轴距为2614mm。后备厢容积为589L,后排座椅放倒后可进一步提升至1507L,空间比同门师兄朗行、朗境(后备厢容积412L)等车型提升不少。确实把旅行车的实用性体现了出来而不是像朗行他们只是属于很像旅行车的两厢车罢了。从一个家用车角度来说无论是后备箱空间还是驾驶乘坐空间都算是够用了,尤其是包裹性不错的绒布座椅确实坐起来很舒服,质地也很柔软,侧面的防滑处理和夹角也给身体提供了不错的承托性,这倒是大众一贯的风格,不能算是亮点,但是实际体验的感受还是不错的。

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蔚领的后悬较一般的大两厢都要长,这为它争取了很多尾厢空间,而劣势主要就在于斜度明显的尾门和不能完全放平的座椅靠背,不过想想日常当中我们有几次用车来运太高的行李,又有几次行李多到必须要放倒后排呢?以我个人的经验来看,其实并不多。所以站在这个角度,蔚领即便有些设计不比标准的旅行车人性化,但回到日常的用车场景下,应付一般的装载需求也足够了。


最后:国产的旅行车少之又少 旅行车不等于两厢车

大众蔚领确实在上市后消费者认知上存在一定风险,一方面是其他品牌的激烈竞争,二是大众自家本身就强者如云,高尔夫的品牌力堪称大众车系中的头牌,再加上大众桑塔纳浩纳、朗行、朗境等这些对手的搅局,蔚领要做的是尽快把自己和这些搅局者区分开,把旅行和跨界的定位完全让消费者区分开旅行掀背车和所谓两厢车的区别,这个级别和价位并不缺两厢车,但是旅行车市场中想找到一款价格低一些的国产产品并不容易,有纯正旅行车的全部却没有那些进口旅行车高不可攀的售价,这或许是个不错的选择,接地气、正视消费者需求、把旅行车和两厢车区分开,这三点很重要。


相关标签: 一汽大众 蔚领 试驾
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