欲抑制豪车进口消费而加征消费税，你知道影响有多大吗？

好了，牛仔是缺那10%的消费税的人吗？牛仔缺的是那130万。

超豪华小汽车销售环节再加税10%

11月30日，财政部、国税局发布通知，经国务院品准，12月1日起对超豪华小汽车加征10%消费税。此处的“超豪华小汽车”是指每辆零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车。

此消息发布打得许多车企和消费者措手不及。对于卡在11月30日（含）这个时间点但又未交付实物的超豪华小汽车，会适当放宽权限：自12月1日（含）起的5个工作日内，纳税人持已签订的汽车销售合同，向其主管税务机关备案。对按规定备案的不征收零售环节消费税；未备案以及未按规定期限备案的，征收零售环节消费税。

据牛仔统计所知，本次加征消费税的车型有奔驰、宝马、奥迪部分产品，路虎揽胜、兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷全系、宾利全系、法拉利全系等百余款车型。

目前，我国对于进口汽车主要征收的税种包括三大类：

1.关税

2.增值税

3.消费税

消费税根据排量不同税率在1%~40%之间，以一辆售价130万元以上的3.0升排量的汽车为例。它将会有25%的关税，17%的增值税，25%的消费税，10%的超豪华车消费税。那么最终消费者需要缴纳高达77%的税费。其缴纳的税费几乎再可买一辆车。

牛仔立刻联系财政部，一位不愿透露姓名的财政部工作人员称：消费税是根据进口车的价格订的，其目的在于抑制进口车的消费。 

车商与消费者如何看待？

此项“通知”从出台到正式实施，一天的时间都没有。消息来得非常太突然，不少经销商和消费者表示没有缓冲期。

有的车商是消息实施后才知道，而有的车商拥有非常敏锐度——30日“通知”发出后立刻联系消费者。

广州某家超豪华车车商看到此项规则的出台，在30号连夜通知之前已来店里看过车且有意购买车的消费者。一夜成交6辆新车，且大多是价格在300~400万元的迈凯伦。客户大约可省掉30万左右消费税，购买布加迪超跑的客户则可省更多。一家车商一夜卖六辆豪车，销量非常乐观。但车商表示随着超豪华汽车消费税的实施，这也将透支了未来一段时间的销量。

不管如何透支下一段时间的销售量，征收超豪华小汽车10%的消费税的规定是针对所有生产超豪华小汽车的车企。一碗水端平的情况下，征收此税后与征收此税前一样，在超豪华小汽车市场各车商的售出对比比例仍是和以前一样的，只存在集体多卖和集体少卖的情况。

而后牛仔采访了欲购车的消费者对于此项“通知”的看法。

有消费者向牛仔表示，“虽不差这个10%的税钱，但也不糟蹋这个钱。在10%的超豪华车消费税实施前，会更偏向自己喜欢的那款；而在出台后，如130万以下也有满意的车型，会更偏向130万以下的车型。”

也有消费者表示不会很在乎增加的10%消费税，“不存在压死骆驼的最后一根稻草。”

从整体上来说，消费税增加10%的影响范围并没有多大。而对于经销商，为了消耗库存可能会推出各种活动来促进销售量的增加；消费者也将会在新车采购商更加谨慎。

车企是何反应？

消费税的“通知”开始实施后，与之有直接利害关系的肯定是车企。牛仔分别联系了不同类型的车企，对于增加的10%消费税，有非常傲娇的回复，也有非常谨慎的处理态度。

牛仔第一个电话联系的是奔驰，奔驰中国销售部某主管表示，“销售电话太多，工作太忙，不方便回答。”

保时捷的工作人员表示这个话题已经看到，但对于是否影响这几天和今后的销量不方便做阐述。

路虎揽胜的经销商表示需要与公关沟通，而后电话转到公关部，公关部工作人员表示不方便做回应。

宝马驻北京发言人表示，“我们大部分的业务都不会受到影响。但是财政部12月1日才公布《通知》，我们仍在评估可能会受到什么影响。”

奥迪则发表了一份声明，指出旗下售价超130万元的车型销量不到其在华总交付量的1%。“偏爱以及经济状况才是驱动用户购买超豪华车的重要因素。而且加征消费税与所有车企都有关系，因此最终对我们交付量的影响有限。”

这一新政对市场确实会产生一定的影响，而影响是好还是坏，还需有一段时间的酝酿。也许最快能在今年年底车企财报出炉，便能窥知一二。

进口车整体下降，超豪华车占比稀少

超豪华小汽车品牌从品牌建立起，目标定位就在小众范围。从近几年的车展上我们可以看出我国自主品牌越来越受消费者欢迎。在这样的市场夹缝中，超豪华车的市场愈发举步维艰。

从上图的表中可以看出2009-2016年汽车进口整体趋势是下滑的。在2009-2014年，汽车进口数量一直保持上升的态势；2011-2013年，受政策影响，汽车进口数量增幅一直放缓，至2013年，中国汽车进口数量为119.22万辆，同比增长5.53%。自2011年以来，进口量连续五年超过百万，2014年，进口车市场需求总体保持了两位数增长。2015年共进口110万辆，同比下降了22.54%。2016年上半年汽车进口数量为47万辆，较上年同期下降11.32%。

近几年国内自主品牌的崛起，如吉利、奇瑞、比亚迪。自主品牌开始占据大量中低端汽车市场份额，国外进口汽车数量不再像20世纪初那样快速增长。增速趋缓，需求下降成了近年来进口车的发展现状。

从上图的数据可以看出，进口汽车销量排行的前10 里，仅奔驰S级的高配版能达到130万超豪车的分水线，所以进口超豪车在进口车中占比是比较低的。

通过以上两张图我们可以看出，我国自主品牌的崛起满足了绝大多数中国消费者的用车需求，而进口车的比例呈整体下降趋势，超豪华车所占比例是极少的。所以国内对超豪华车的需求并不旺盛，增加的10%消费税的影响群体是少之又少。

“马太效应”——有更有，无更无

在圣经《新约·马太福音》一则寓言：“凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”。这形成了“马太效应”，强者越强，弱者越弱。与“二八定则”（社会上20%的人占有80%的社会财富）类似。

新加的10%消费税虽然会让超豪华车的购买门槛变高，但对有能力购买超豪华车的群体来说，就是九牛一毛。变高购买门槛反而会让购买者油然而生一种优越感。就像上述被采访的一位消费者所言：不存在压死骆驼的最后一根稻草。当然增加的10%消费税也为豪车剔除了极小一部分不“忠诚”顾客。

财政部此举本是想抑制进口车的消费，却没想到有能力购买的“土豪”从未吱一声。牛仔认为基于以上数据分析，且出于优越感心理此项新政并不会影响豪车今后的销量。