被尾气门逼得节衣缩食？大众决定压缩研发费用

伴随尾气检测造假问题的应对和转换业务模式，德国大众出台了直至2020年持续压缩投资的方针。大众汽车部门2015年投资额为销售额的6.9%，今后这一金额将逐步减少，2020年前将控制在6%。计划优先投资电动车辆、自动驾驶技术、移动服务等未来的竞争核心，提高投资效率。

这个改变既是无奈之举，也是顺应了目前的汽车发展趋势。

大众每年均会在11月的监事会上通过并发布下一年度以后的投资计划。但本次只公开了投资的整体比率，包含在中国的合资业务在内的实际金额并未公布。采取了搁置与产品没有直接关系投资的方针。

大众的该项压缩投资的方针将于2016年开始着手实施，2016年的投资金额将被压缩10亿欧元。大众将以6月公开的2025年经营战略为基础，增加对纯电动汽车（EV）等的投资。大众集团首席执行官（CEO）马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muller）表示，“要更有选择性地投资，明确决定优先顺序”。

点评：

汽车巨头企业都有自己的战略规划部门，整天研究政府政策、环保、科技等等的发展变化，从中需求未来的战略方向。因为一辆新车的从规划到最终量产上市需要4年左右的时间，所以传统的汽车行业需要对于未来形势非常准确的预估，否则现在规划车型如果在4年后不适合市场，那就亏大了。一般来说，对5年内的预估还是比较靠谱的，5年之后的预计就参考为主了。

大众压缩投资预算就跟上文说道的那样，一方面是迫于无奈，尾气门已经要赔100多亿美元了，而且还有可能继续追加，一下子损失这么大，就算是财大气粗的大众也要伤筋动骨，所以势必会从内部入手削减开支，而投资费用首当其中。

另一方面，也是为了目前新能源和无人驾驶技术的发展风向，发展重心要朝着这两个方面侧重，正好应对了“开源节流”的成语。

大众只是调整了自己的战略规划，就算压缩投资，在投资方面的花费依旧非常大，个人感觉没必要对这个调整大做文章，大众不是不行了，只不过尾气门确实让它调整了不少策略。

没必要一味唱衰大众，这毕竟是世界数一数二的汽车巨头，就算它跌了一个大跟头，它还是数一数二。