关于汽车涂装工艺，看这篇文章就够了！

有句话叫人靠衣装，佛靠金装，同样的道理也可以用到汽车上，如果没有喷漆的汽车肯定是非常丑的，而且淋几场雨后，估计车就锈的跑不动了。这里就牵扯出汽车涂装两个最重要的作用，美观和防腐蚀。

那么问题来了，车漆是怎么样的喷涂过程？我们都知道肯定要比涂鸦复杂，但是复杂到什么程度呢？

我们了解汽车的性能、了解汽车的种类，了解汽车的构造。但是想要做老司机中的战斗机，你就要了解汽车的制造了，就可以更好地装逼，让别人无法反驳。

今天我们从涂装开始说说汽车制造的部分工艺，后期会讲到汽车的制造的各个方面。

PS：我也只是接触到汽车涂装工艺的皮毛，所以很多地方会存在不严谨的地方，求各位涂装大神轻喷。

首先汽车的制造工艺大致是冲压、焊装、涂装、总装，这是我们常常说的“冲焊涂总”四大工艺。

1、冲压：就是冲压制造车身各个组成部分，比如我们常常说的四门两盖等等（发动机盖、尾箱盖和四个车门），冲压其实做的是散件，没有跟主线。

2、焊装：也就是把一大堆冲压件，经过焊接拼成车身，现在很多新工厂的焊装车间基本实现了全自动化。经过焊装后的车身我们一般叫做白车身。

3、涂装：把白车身喷涂各样的颜色，这是我们今天要讲述的工艺，这里简单提一句。

4、总装：把汽车各种各样的零件装配到车身上面，比如：座椅、发动机、轮胎等等，经过这一步汽车的制造基本完成。

5、其他工艺：保险杠、仪表台的的注塑成型，部分厂家是外包制造；整车质检，对总装过后的产品车进行检查翻修。

冲压、焊装、总装的工艺每个企业都会自己的特色，但是涂装工艺却大同小异，总体流程基本一样，只是个别会有差别。

今天我们就用目前比较传统的4C3B涂装工艺为例，国内部分厂家还在沿用，很多厂家调整了部分工艺（比如采用3C2B，但是主体流程还是一致的），这里C代表Coat（涂层），说白了4C就是喷4层漆。我们的车漆不是只有简单的一层，举个最明显的例子是，车漆都是有很亮有光泽的，如果只喷涂一层是做不到这种效果的，而且只喷一层的话，分分钟就掉漆了；B代表Bake（烘烤），是喷涂完进行烘干的步骤，烘干可以保证漆的质量，也能够尽快干燥以便进入下个工艺步骤。所以4C3B工艺就很容易理解了，就是喷一次漆烘干一次，只有色漆喷涂后不烘干。所以工艺流程就是：底漆（C）→烘烤（B）→中涂漆    （C）→烘烤（B）→色漆（C）→清漆（C）→烘烤（B），这就4C3B工艺。

我们就围绕这4C3B的工艺讲讲涂装到底是怎么一个过程。在涂装之前，汽车只是经过焊装后的车身，一般叫白车身，如下图所示，可以看到汽车大致的雏形。

1、底涂（第一个C——底漆）

因为是最里面的涂层，所以叫做底涂工艺，主要工艺为前处理和电泳。为了底漆的附着质量，电泳前必须保证车身的清洁（因为白车身会有很多铁屑、油污等，这会影响涂装质量），所以要先进行前处理的工序，除去白车身上的铁屑、油污，同时进行表面调整，附着上一层磷化膜，这里有点复杂，我们只需要知道油漆必须附着在洁净的表面，才能保证质量就好。

电泳工艺中“电”是因为车身和电泳液为相反的电极，“泳”就是车身固定在台架上穿过电泳池，然后涂料因为电荷异性相吸就会吸附在车身的里里外外，这样的能够使得车身内外都均匀的附着上底漆。

穿过电泳池的轨迹对电泳的质量有影响，有直接弧形穿过的，这是比较传统的方法；还有翻滚式轨迹，这样可以让电泳液更好的接触车身各个表面，这样可以更好的保证电泳质量，另外减轻了电泳打磨的工作量。

这里说下打磨，是电泳之后经过烘炉烘干后，对于底漆进行修正，并不是说需要打磨就代表质量不好，比如前处理做不到去除百分百的杂质，就会造成底漆的品质问题，打磨工序可以尽可能的消除匹配问题。

底漆是干嘛的呢？一是防锈，把全是金属的白车身用底漆包裹起来，就能够很好避免生锈和腐蚀；二是能够让后续的涂层更好的附着，所以说底漆是整个涂装工艺的基础。

2、喷涂密封胶

经过电泳打磨之后，就是密封胶工艺（涂装工艺也不都是喷漆啦），操作者或者机器人用喷枪在规定位置喷涂密封胶（白色粘稠的膏状），然后再人工对密封胶进行修正，保证完全覆盖缝隙。随后有一次烘干，时间短暂，这次不算入4C3B的烘烤。

举一个例子，比如车顶和侧围是通过焊接而成的，肯定存在缝隙，直接影响就是防水和隔绝噪音，而密封胶就是填补这些缝隙，这也就是密封胶最大的作用。所以密封胶工艺对于汽车的防水和隔噪有密切关系。

基本上白车身上所有的缝隙都会喷涂密封胶，主要部位是：四门两盖、轮拱和底盘上的缝隙。不过隔噪不止要靠密封胶，需要一个复杂的系统分析。

3、中涂（第二个C——中涂漆）

这个工艺起到承上启下的作用，保护底漆也为后续的涂层提供附着。这里机械手或者人工对车身的不同部分喷涂，这里对于防尘要求非常高，操作工必须穿连体的防尘服，还要佩戴防毒面具。中涂和底涂一样，要进行烘干和打磨。

现在很多企业对这个工艺进行了调整，把它和上涂合并到一起，部分原因是这样可以取消中途烘炉，因为烘炉特别耗能，取消的话可以省下不少的成本，同时达到了环保的作用（每个企业每年都有节能指标，迫于这个压力也必须作出调整），这样的话涂装工艺就变成了3C2B了。

在之前中涂喷涂是由人工完成的，目前国内都在加快自动化改造，既可以节省人工成本（其实目前中国已经不再有明显的廉价劳动力优势了，所以各大企业都在努力推进自动化），还可以防止喷涂环境对人体的损伤。我之前进入过喷涂车间，先不说化学品对人体的损伤，带上防毒面具你会感觉整个人都无法呼吸了，而且就算是这样还是味道刺鼻，可以想象这个环境的恶劣。

4、上涂（最后两个C——色漆和清漆）

到这里车身已经经过2C2B，还有两个涂层和一次烘烤，同样是严格的防尘。

首先是色漆，顾名思义这决定了车身的颜色，红、黄、黑、白都是常见的颜色，绿色就不太常见了。厂家一般都会起一些新奇的名字，比如：宝石红、新月黄、奥夫特黑、极地白还有流（bao）光（qiang）绿（lv）。

这里同样也在朝着自动化方向努力，自动化很大的难度是如何让机械手在移动的车身上均匀的喷涂，另外因为还要喷涂车内，如何稳定的让机械手开关门就是另一个大问题了，很容易发现碰撞事故，把车身碰凹了事小，碰坏了喷头事大，因为特别特别贵。

然后就是清漆，清漆、色漆都和中涂的喷涂原理类似。清漆就是我们能够直接接触的涂层，起到一定保护的作用，还能够让车身更亮有光泽。

然后还是烘炉，经过这个步骤后，车身还会经过进行打蜡抛光和一次彻底的检查，有问题就由返修人员对应处理，没有问题就完成了涂装工艺，进入总装车间开始装配。

最后给大家做下总结：前处理→底涂（C）→烘干（B）→底涂打磨→密封胶→密封胶烘炉→中涂（C）→烘干（B）→中涂打磨→喷涂色漆（C）→喷涂清漆（C）→烘干（B）→检查→结束（有问题就进行翻修）。

最后再举个例子帮大家复习一下，在电影《老炮儿》中，法拉利恩佐如果是真被那么刮了一道口子，10万真修不好，相信你看了本篇文章应该会有自己的理解。首先这样的划痕是没办法直接修复的，需要把周边的漆先磨掉，查看是伤到哪一个涂层，那么狠的一道口子，肯定是底漆，所以说要把所有的涂层都磨掉重新来一遍喷涂，且不说法拉利的油漆造价多贵，工时费如何天价，就算你能重新喷好，更重要的一点是你很难保证补的漆和原车的颜色是否一样，色差这对于恩佐这种超跑来说是无法容忍的，多小都不行，因为恩佐是代表身份的法拉利，这真不一定是你有钱就能买到的。

最后灯罩儿修车的创举，就算你不懂汽车涂装也能隔着屏幕感受到尴尬吧，这个剧情牵强到我当时就直接跪了。

我们今天的介绍的4C3B汽车涂装工艺的传统工艺，虽然各个企业有自己的工艺特点，但是万变不离其宗，调整是为了更好的完成某些步骤。涂装工艺并不简单，最后大家了解了多少呢？如果有什么不明白，或者还有其他问题的可以尽管提出来，我会在日后做补充。