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碰撞后再拆车 瑞虎7底气从何而来?

| @何欣hhhh
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摘要

继之前连环追尾碰撞测试后,瑞虎7又在22号“全球”直播了一场暴力拆解活动,被拆解的一蓝一红两款车正是之前连环追尾碰撞测试的奇瑞瑞虎7,蓝色为碰撞子弹车,红色为碰撞目标车。接连的安全兜底活动,瑞虎7的底气从何而来?难道是它的安全品质真的逆天吗?

不得不说,瑞虎7对于奇瑞的战略意义非常重要,从这异常长的市场营销战线就可以看出来。继之前连环追尾碰撞测试后,瑞虎7又在22号“全球”直播了一场暴力拆解活动,被拆解的一蓝一红两款车正是之前连环追尾碰撞测试的奇瑞瑞虎7,蓝色为碰撞子弹车,红色为碰撞目标车。接连的安全兜底活动,瑞虎7的底气从何而来?难道是它的安全品质真的逆天吗?

这种“暴力”手法还是太温柔

先看看活动本身,现场除了两款被拆的瑞虎7,还有一辆白车身,通过白车身,可以看到瑞虎7车身钢架的强度分布,强度大小按照紫红金灰依次减小,起到更多支撑作用的A、B柱,底座以及前部防撞钢梁强度更大。

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除了白车身,暴力拆车有什么看点呢?

首先,这个“暴力”应该不是我理解的暴力吧,拆车活动总共6个小时,还邀请了国内级检测机构有关专家现场鉴定,现场依次对车的车门、车身头部、尾部的钢架结构用电钻、电锯破坏。

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在实验中,车头前部防撞梁的强度明显更大,实验者更难破坏这部分钢架。

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现场操作的小哥当时脸都憋红了,很久才成功打孔,而在尾部的钢梁明显强度没那么大,实验的妹子都可以比较轻松地打孔。

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另外除了框架钢强度提高保障汽车安全品质外,现场专家为我们分析,瑞虎7的发动机、变速箱等部件分布科学,能够在碰撞中更好地保证完整性,拆解后受到强烈撞击的两车前部大体钢架结构均未发生严重变形,车身钢架能够有效吸收和分散撞击力量,另外现场专家也分析了瑞虎7的材料,指出瑞虎7在材料使用上相较于其他车系,还是采用安全性能更高的材料,日韩车系默默被黑了一把。

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瑞虎7作为奇瑞2.0战略的首款SUV车型,奇瑞瑞虎7摒弃抄袭模仿,遵循国际领先的V字型正向开发流程,通过全新的T1X正向开发验证而来。在技能、技术、安全、品质方面都有明显地提高。

专业or娱乐,试验参考价值有待考证

汽车安全是消费者一直关心的问题,但是长期以来,一款车的安全性能数据厂商并不会轻易透露,目前的行业惯例,汽车碰撞测试结果一直是汽车厂家的秘密,如果测试结果理想,多半会选择新车上市前对外高调宣布。反之,汽车厂家会避而不谈。此外,这个标准又是如何定的呢?什么样的测试数据是专业有参考价值的?

目前各个国家都有自己的一些测试机构,标准和内容也会有所不同,中国C-NCAP新车评价测试参照欧洲E-NCAP标准,但要求和内容有所缩水,美国的IIHS公路安全保险协会是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构,每年都会进行许多系统而专业的碰撞测试。与其他碰撞测试(如 C-NCAP)不同的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,此外,NHTSA即美国高速公路安全管理局的测试也是有很高的权威性和公正性。日本的J-NCAP汽车安全性评估也参照欧洲标准,不过在此基础上加入自己的特色,形成了独特的6星评价体系。

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相对来说,中国的汽车安全测试系统落后于其他欧美日等国家,在国内,也还有一些测试网站进行汽车安全测试,瑞虎7此次就是采取这种测试手法,所以在专业性上,肯定比不上专业机构的标准,但还是具有一些参考价值,只是没有它说的这么夸张而已。

意在提升奇瑞品牌形象

在经过5年转折期后,奇瑞迈入战略2.0转型阶段,这个阶段重点提升在技术、品质和国际影响力三方面的进步,所以今年开始,奇瑞开始展开更多品牌建设的市场活动。一系列的安全测试活动在我看来,意义在于为奇瑞塑造品牌形象,在消费者心中埋下安全的种子,这些都可能成为日后影响他们买车的因素。毕竟国产车的汽车安全品质一直被诟病。至于有多少人会认可这些活动的专业性,也许不是奇瑞最在意的。

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直播作为目前最火的新媒体形式,用这种方式能够很好吸引眼球,而直播+拆车,奇瑞并不是第一个吃螃蟹的人,在今年7月份,吉利牵头的一场第三方对比拆车24小时直播,两台对比车辆分别是吉利博瑞和一台日系主流中级车,正面对决合资品牌,吉利还玩的更大。 

牛仔有话说:这次的瑞虎7拆解,首先,能够看到自主品牌在进步,先不论这些测试有多专业,但对于之前在汽车品质上根本没有话语权的自主品牌来说,这些尝试未尝不是他们已经有了底气;第二,重点还是在营销上,消费者心中对合资品牌车和自主品牌车的固有形象要靠这样的宣传打破,消费者有一定的盲目性,而事实证明,这些营销活动的作用还是非常大的。最后,情怀并不能让自主品牌实现超越,造车还是要落实到脚踏实地,同样,一场直播“秀”能够改变的有限,最终品质还是要在市场上见真章。

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