停产4款车型 一汽马自达只留下黄金左右手

有一句话叫做壮士断腕，指勇士手腕被蝮蛇咬伤，就立即截断，以免毒性扩散全身。也就是为了大局而痛下决心舍弃一些无法挽回的，这非常符合马自达的目前的出境，而一汽马自达的做法要更加激进，舍弃了4款车型，只剩下赖以生存的左右手（额，卖的最好的CX-4和阿特兹难道不该是左右手吗？为什么要想歪呢？）这样来说，马自达只剩下两款产品了，这个举措真的是大胆而且决绝。

一汽马自达是2005年成立的，然后推出了我们说熟知的马自达6，在十年之前那个车型还不多的年代，马自达6的出现无疑让人眼前一亮，一款价格不高的运动中级车让众多喜欢运动的人有了选择的出口。不说别的就马自达6的外形，就足够赢得很多人的喜爱了。

只有马6一款车型，但一汽马自达的日子过的可不差，马自达6的名号还是非常大的，听到别人买了一辆马6往往都是艳羡的表情，马6俨然要成为新一代街车。

现在再看看马自达的状况，CX-4和阿特兹月销量分别是5807辆和5115辆，不算好，也不是活不下去。但是最大的问题是马自达6、马自达CX-7、马自达8这些车型，加起来的销量还到不了两千台。在月销过万的并不是什么新鲜事的今天，一汽马自达一个月的销量真的有点挺惨的。

其实一汽马自达不是最近才开始颓势的，2010年的是一汽马自达的销量还能达到14.7万，然后就是王小二过年一年不如一年了，到2014年只有10.6万台，2015年更是只有8.4万台。（今年在CX-4的帮助下应该可以重回10万，不过还是惨啊）看到这里你也会惊呼一汽马自达到底怎么啦！我有个大学基友就是在一汽马自达做生产方面工作，每次看到一汽马自达的销量下滑、经营亏损都不免心疼他一秒钟。

下面就说说一汽马自达怎么沦落到这个地步呢？

首先就是马自达在中国的总策略问题了，在中国设立两家合资公司这种事不太适合马自达，我们先看看在中国设立两家合资公司的都有哪些企业：大众（一汽-大众和上汽大众）、丰田（一汽丰田和广汽丰田）、本田（广汽本田和东风本田）。大众和丰田就不用说了，全球数一数二的汽车巨头，本田虽然产品线少了点，还是可以支撑起两家合资公司，而且本田的科研实力足够有名。而马自达呢，它真的和这些汽车巨头还有差距，马自达规模不小但是比不了大众和丰田这种年销千万左右的巨头，技术也没有本田以黑科技著称，所以支撑两个合资公司有点力不从心。

在初期一汽马自达单车型时，马自达这个劣势不明显，而且当时对细分市场需求不大，买车无非就是轿车和SUV，大车和小车之分，而且当时马6可以说开了运动中级车的先河，正好占据了天时地利人和，所以足够支撑一汽马自达火一把。

但是时过境迁，市场的需求开始有了巨大的变化，大家对于车型的需求更加差异化。打个比方就是之前没钱的时候，能吃饱肚子就行了，谁会在乎好不好吃，能吃是唯一的需求，但是到今天条件好了，我们就开始追求享受，比如张三喜欢吃辣的，李四喜欢吃甜的，王五减肥只吃蔬菜。这时候你要么把一种菜做到极致，要么川湘辣味、粤式茶点、京津特色、东风烧烤样样精通，才可以生存发展下去。很明显，本田是前者，大众和丰田是后者，马自达支撑不了两个合资企业的丰富生产线，虽然现在又同平台战略，但依旧缓解不了马自达对于车型的短缺。

另外，马自达对于市场的把握也是非常差。之前我一直以为本田对于市场的把握很不敏感，在紧凑车大行其道时，在东本有一款符合世界需求，却不是中国喜好的思域，在小型SUV开始受欢迎时，缤智和XR-V在2014年才上市，销售策略和广告投放也是战五渣的水平。但是有一天我发现了本田还不是那么差，因为我发现了一汽马自达的销售策略。

靠着一款马自达6打天下错过了SUV市场的大好光景，SUV市场没弄明白的时候又去折腾马自达8这种MPV商务车，结果到SUV也只有CX-4，主力车型是需求并不大的运动中级车阿特兹。

我们分析一下一汽马自达有的车型：

1、阿特兹：这是一汽马自达的招牌车型，也是投入了无数的心血，想要靠它成为爆款，但是呢，运动中级车是一个矛盾的车型，在中国没有谁可以卖的好，因为过于年轻和运动特征，还有中级车的价格，让喜欢的人买不起，买得起的不喜欢。

2、马自达6和睿翼：有阿特兹的存在是不可能买好的，然而阿特兹也不太好，这俩就更惨了；

3、CX-4：和阿特兹的情况差不多，马自达的车是真的好看，但是也真的不便宜，而且还是有点非主流的轿跑跨界SUV。不过CX-4的价格从14万起步，还是有一定的市场；

4、CX-7：一款指导价19.98万起步的SUV，在这个定位真的有点丧心病狂了，马自达的品牌还不足以支撑到它去到这个价位，结果也是惨淡；

5、马自达8：合资品牌MPV除了老大GL8之外，也就是有一些群众基础的奥德赛和同平台的艾力绅还算可以，至于马自达8，我真的不忍心说它的月销量；

然后我们看看一汽马自达缺什么车：

1、紧凑型轿车：长安马自达的昂克赛拉已经和思域比翼双飞了，而且轿车销量前十几乎都是紧凑型轿车，而一汽马自达没有！

2、小型SUV：本田没有小SUV，靠着缤智和XR-V直接有了新的增长点，马自达真的不肯做小车型吗？

这里就举两个例子吧，其实还有小型轿车领域，你看看都是日系车，丰田、本田和日产哪个不是有自己的小型车阵容，而马自达却死活都不做。

我们可以看出来，一汽马自达真是让人心疼，有的车型都不是市场主流，没有的车型却都是销量爆款。一次和主流擦肩而过就算了，你这都要擦破皮儿了，也都还一次都没抓住。我只想说：怪我咯？

除了这两个原因外，还有坚持自吸方面，在涡轮增压大行其道的今天，不带T真的很危险，不说别的光是小排量的购置税方面就让马自达吃了很大的亏。坚持自吸在我看来很有骨气而且有情怀，但是情怀不能当饭吃，它是锦上添花，而不能雪中送炭。

所以说你感觉到了一汽马自达混到今天的地步，冤吗？

在这种情况下，马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7、马自达8也成不了走量的车型，虽然有点食之无味弃之可惜的鸡肋感，但是马自达这次一咬牙一跺脚选择了停产，放弃那几个车型，可以集中全部的精力去做好现有的。我个人是肯定这种做法的，已经这种地步了，干脆壮士断腕、赤膊上阵不可能更惨了，就从里开始卧薪尝胆吧。就这份果断，我也对一汽马自达的复苏有一点点信心。

停产只是第一步，还需要提振阿特兹和CX-4的销量，目前仅仅是凑合的地步，而且刚刚都说了，马自达的阵容太有硬伤了，能不能精准的推出下一款车型至关重要。

一咬牙一跺脚的壮士断腕结束了，但是更难得还在后面，马自达想要复苏需要的不只是吆喝和决心。