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宝马的什么经典车型是无法被拷贝的?

| @小鬼
摘要

说到经典,不得不提及BMW,拥有百年发展史的BMW从成立至今以不断研制创新的精神缔造一代又一代的经典。

牛车网网友谁的未来问:

宝马的什么经典车型是无法被拷贝的?

牛车网网友小鬼 答:

说到经典,不得不提及BMW,拥有百年发展史的BMW从成立至今以不断研制创新的精神缔造一代又一代的经典。但宝马的百年道路并不是一帆风顺的,上世纪80年代末,随着全球汽车行业的发展创新,在行业品牌角逐愈演愈烈的情况下,1988年BMW正式推出第三代5系E34,为追求创新及巩固其品牌形象奠定了坚实的基础。而今天经典的主角就是一辆BMW E34,作为BMW第三代5系,无论是技术的创新及设计的传承BMW的设计师们都拿捏的非常到位。

老话说“开宝马,坐奔驰”,对于车主他是个骨子里渗透着运动细胞的人,沉稳大气的奔驰显然不是他的菜。用他的话说,看见这辆E34的时候,就下定决心一定要让它复活,让经典得到延续,让它重新跑起来。

E34的前脸设计继续延续传承了BMW独特的四圆头灯及双肾格栅设计,在当时的时代去看待这一较为保守的设计或许少了那么一点创新,可当时间的过去再回看这一设计理念,BMW的这一设计其实就是一种时代的缔造。

第三代的E34侧面车身与车尾设计相对上一代E28也要饱和不少,侧面的线条依旧是具有德国风格的“有条有理”并没有像当时汽车行业主流普遍使用的流水线条,尾部不规则尾灯配合后保险杠双排气口尾唇整体视觉相当厚实。再加上低趴的姿态已经足以让它脱颖而出。后轮外倾角足以说明着这台E34车主的态度,但是实际行驶时会有部分啃胎的可能。

这辆白色的E34还换上“大宽边”轮毂,轮胎及轮毂数据已经没有更大的参考意义,这样的搭配风格看到的是一种经典的情怀。

masoair是国内气动避震控制系统冒出的一匹黑马,精美的外观,高端的性能,同美国ACCUAIR属于同一级别的顶级电控系统,得到多数玩家的认可,这辆E34能有这如此完美的姿态都是拜他所赐。

这台搭载2.5升直列六缸发动机,最大功率192马力(141kW),最大扭矩250N·m。当年自动挡的车型售价约60万元,别忘了,在当时这60万元可以在北京二环内随便买两套大房子。

整个内饰中控的布局简洁规整,即便是现款量产的5系车型也还能找到不少E34的设计影子,各种功能按键使用并不难,各种按键开关就算是现在用起来手感也还是相当不错的,德国工艺制造水准还是很值得肯定的。缘儿爷没有破坏其整体上风格,而是保留原厂样式,只是那一抹红棕色翻皮显得太高调了,或许是为了让人时刻留意手扶箱的”大哥大”吧。

四圆式仪表盘布局也不用多做介绍,毕竟现款的BMW5系依旧采用这样的仪表盘布局,只是加入了更多的数字科技显示技术,行车电脑显示屏从左到右依次提供燃油量,时速以及行驶里程数等信息,可以看到这台老家伙已经为主人代劳了20万公里了。

masoair气动避震器的控制器,只要在内装中看到这个玩意,就代表着这台车一定会有一个令人着迷的姿态。

陈旧的内装已经焕然一新,当然代价也是不菲的,唯有这些老车玩家才能够真正懂得这其中的含义。红棕色真皮的包覆再一次散发出当年中级豪华轿车的锋芒,对于一些改装车玩家可能多少都有些处女座的洁癖。

在那个高级轿车(中大型车)以奥迪100、丰田皇冠以及日产公爵等唱主角的年代,这位来自西德、头顶蓝天白云车标、戴着四个眼睛还有两个“大鼻孔”的车型绝对算是另类。正是由于它相对个性化的造型以及在一部分先富起来的商人口中流传“坐奔驰、开宝马”的说法,也在一定程度上推高了宝马品牌在当时的知名度和档次。

虽然很多人喜欢老车,但大家都不太敢入手,为什么你最终还是决定拥有一辆?过程是不是挺困难,说一个简单的回答因为喜欢!就这两个字。拥有之后之前的困难就都不算困难了。这样够简单吗?

相关标签: 5系E34 宝马 老车改装
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