牛车网 精华 中国国际贸促会汽车行业分会王侠:汽车行业不是“有钱任性”的地方

中国国际贸促会汽车行业分会王侠:汽车行业不是“有钱任性”的地方

小才才 发表于 牛车网 2016.09.28 09:58

各位嘉宾、女士们,先生们,大家上午好。在这个夏末秋初时节,适逢2016浦东车展举行,我们也迎来车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典我谨代表主办单位中国汽车贸促会重新感谢大家的光临。

近年来汽车产业智能化、网联化、电动化正在成为汽车产业链创新主战场,但困惑也浮出水面,车联网也在热捧后被冷遇,无人驾驶也遭遇困扰。但任何新生事物都有挑战,我们要系统分析,有清醒认识,认准方向,

汽车智能化、网联网是大势所趋,新能源或许还有一些技术路线上的争议声音,但在智能化、网联化上只有好处,没有坏处。真正实现汽车让人类更美好的梦想。现在不少基础薄弱的车企,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守,多持观望态度,这也是目前车联网叫好不叫座、貌似热闹却普及率不高的重要原因。我想说的是,既然是大势所趋,就不要犹豫不决,否者真的会给对手赶超的机会。

我们要清醒地认识到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延。汽车市场的低增长成为常态之后,我们对于销量的追求空间越来越有限,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道。

我们要清醒地认识到,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破,必须是社会性的统一行动。一方面,车联网是一个汽车生态,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致。另一方面,车联网又是由整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组成的产业链,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合,打破壁垒,互相开放信息系统,进行深层合作,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的。

汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破,而是要靠一个技术集群的集体支撑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网,如果通过手机就能解决的,其实不应该叫车联网。大数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术等,这些技术的应用都是相互影响、相互促进甚至是互为条件的。比如汽车共享和无人驾驶,就只能在车联网的前提下才能实现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变,并给汽车共享带来更多可能性。

汽车技术的演变是一个长期的过程,绝不是“有钱任性”的。汽车巨头的规划是3-5达到无人驾驶的2-3级,我们国内也要避免浮躁情绪,少造概念,多在技术上下功夫。

G20上,习主席指出,经济全球化等数十年推动经济的引擎已经进入换挡器,上一轮的增长动能缓慢,新的尚未形成势头。汽车行业目前也是这样,传统进步的空间越来越小,智能化 网络化可以提供新路径,今天我们以“智驾未来,创领先锋”为主题,邀请企业家媒体共聚一堂,希望大家知无不言,为互联网+革命提供宝贵的思想力量。

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