为什么限购对于低端车影响大？

牛车网网友野渡无人 问：

为什么限购对于低端车影响大？

很多大城市开始了汽车限购，那么为什么对于低端车影响很大呢？

牛车网网友Derrick_K 答：

先讲个最明显例子，限购是干啥啊？控制汽车数量啊，限制你购车呗。这样一来买车的人肯定少了。你想低端车靠什么取胜，数量！因为本身价位不高，一直以销量取胜，那么一旦这个量被压缩，盈利的点也就没了。就像广州限购后，一个月一万台的指标很难满足目前市场上消费者的需求，那么自然没什么人再想买车了。

从根源上说起，我们都知道目前开始限购的城市有7个，分别是上海、北京、广州、天津、石家庄（限制家庭购买第三辆个人用小客车）、贵阳（专段号牌每月指标2000辆，无偿摇号上牌。普通号牌没有数量限制，但是不得驶入老城区）和杭州。之所以限购，就是因为汽车保有量太高，城市交通的硬件设施承载压力过大，且这种情况主要出现在大城市中。

北京目前月中签率是千分之几，那我这种运气不咋地的人举例子，摇到80岁还是没有的概率是20%，真是一签难求。

在这些已经限购的城市，不管有没有限购政策，换购都会成为购买新车的一种趋势，因为这些城市已到年限的汽车会越来越多，对于这些车主来说，换购是唯一的选择，而限购是这种趋势的催化剂。

为什么这么说？我自有道理。限购是所有汽车经销商共同面临的问题，新车销售的对象只有两类人：摇到车牌的准车主和已有汽车的老车主。而摇到车牌的准车主每年只有24万个（2014年开始缩小到15万个），这块蛋糕的大小是固定的。而已有车的老车主这块蛋糕是庞大的（北京的总量是520万），所有的4S店都想方设法切这块蛋糕，0元换购、换购享优惠等优惠活动就出来了，刺激了这些本不打算换购或犹豫要不要换购的车主提前下决策，换购将成为4S店销售新车的重要渠道。我们都知道，大部分车主换购新车都会选择比现在要高一档次，也就是说越低端的车越难分食这块蛋糕，而作为最低端的A00级车就基本上吃不上这块蛋糕。

再来谈谈每年摇到车牌的这24万个（2014年开始是15万个）准车主，他们会选择什么车？

有两种情况：

一种情况是，我摇了几年好不容易摇到这个车牌，之前准备买车的钱都快捂出痱子了，这几年又存了一些钱，买车的预算也提高了，自然就选择更高级别的车；

另一种情况是，管他手上有没有钱，有了申请资格就先摇号再说，还指不定猴年马月能摇上呢。命运就是这么的不科学，刚申请完就摇到你了，手上没钱那怎么办？得，先买个二手车或者低端车，占着牌再说，至少以后有钱了想什么时候换就什么时候换。

还有，那些一定要买车的人呢？你想想，人家可能打算循序渐进，自己先买差点，再换好点的车，差的可以给孩子用，最后咱们一家人手一车。可现在呢，反正拿不到那么多牌子，索性一辆车过过日子就好，那为什么不买好点的？比如本来想买辆10万左右的车代步，现在限购了，便开始登记摇号，但想多加点钱，买个中高级车算了，毕竟能摇个号不容易，一次到位。自然也不想选低端车了。这还是能摇的号的情况呢，摇不到的，钱藏个几年，只能更多！谁还会稀罕低端车？

在限购的刺激下，汽车消费的被升级“拉高”，这就如一个硬币，两面始终不可能一样，强势品牌的获利，或将给中低端品牌带来致命的冲击。一方面，档次的“拔高”，将改变原先的细分市场格局，一些低档车将不可避免的受到影响，市场份额将让位于在品牌与产品具备优势的中高级车、入门级豪华车。另一方面，车牌难度的提升，让一车多用的多功能车成为新的消费趋势，这也让MPV、SUV能获取更大的时间空间，维持着高速增长的态势。