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都说嘉旅13.19-19.79万的定价高了,你怎么评价?

| @法师你好
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摘要

最近高尔夫·嘉旅发布了,大家都说定价高了,真的吗?该怎么评价这个价格?

牛车网网友从此煽情 问:

如何评价一汽-大众高尔夫嘉旅13.19-19.79万的定价?

牛车网网友法师你好 答:

在高尔夫·嘉旅上市之前,@Y_Lee就预测过价格,当时他说一汽-大众会定13.89-19.89万。如今嘉旅以13.19-19.79万的定价上市。看来他的预测和实际出入不大。

高尔夫·嘉旅

在我看来一汽-大众应该并没有为这个价格花太多心思。就像@Y_Lee在答案中提到的,嘉旅源于高尔夫,但定位小众,起步价必然比高尔夫要高。但嘉旅也没有正当理由让自己超过20万,因为1.4T动力的顶配途安L( 280TSI DSG豪华版)官方标价21.98万,嘉旅不管是个头还是配置都和它差一截,把这些折算成软妹币,怎么着也得有2万。

嘉旅不再和紧凑级市场里的很多车型正面竞争,而是开创了一个新的细分级别,大概就是那个比高尔夫大,比途安L小的模糊领域。如果我没说错,嘉旅现在应该没有直接对手,嗯,没错,一汽大众这次不用参照友商产品做吐血的价格分析了,真为处女座感到开心。

高尔夫·嘉旅

比同配置高尔夫高1-2万,你们认为嘉旅的价格贵吗?

废话,花这钱我早就跑到xxx 4S店买买买了!看来你的意思是,贵。那好,我们换个角度,如果你对车有以下几个需求:价格13万出头;合资品牌;乘坐/载物空间有多大要多大;排量在1.6L以下(否则至少多花5000大几的购置税);活儿细;拉出来面子上绝对过得去,甚至还能给自己点小虚荣,那最后该选什么?

我曾经就是这么问同事的,他听完没说话,憋半天讲了一句:“我加钱买途安L。

高尔夫·嘉旅

嘉旅的这个价格明摆着就是给情怀党准备的,这点一汽-大众心里很清楚。本来就小众车,非要走低价策略和福克斯两厢抢市场,完全没有必要。我一直觉得买嘉旅的和买高尔夫的不是一类人,如果他们相遇很可能出现的场景是:俩车等红灯,高尔夫车主看到了旁边的嘉旅,降下车窗上下打量一番后问:“哥们儿,这车多少钱?”

“19.79万。”

听完,高尔夫车主先是惊讶,接着摇了摇头把车窗升了上去。

一旁的嘉旅车主面无表情,心里说了句:“土狗。”

高尔夫·嘉旅

说实话,嘉旅并不便宜,但在这个价位上能满足一小撮有特殊信仰诉求的也只有它了。当然,在这样的定位下,我猜一汽-大众当初肯定也没奢求嘉旅能走量,But,有一点很重要,那就是固定成本怎么摊销?

不是在说笑,一款车型上市前厂商需要承担巨大的固定投入,从前期开始做方案策划,到外观设计、结构分析,接着工艺规划,建设配套生产平台、开发专用模具。试产出来后还要做实车试验,比如碰撞分析等等,量产后还要做推广,这些都是必须要花的钱。

如果车子好卖还好,就像高尔夫一样,每年销量达到十万级,几年下来就能把固定成本摊薄。但嘉旅怎么办,我现在乐观预测这车上市一段时间后销量能稳定在5000台,可即便这样,想短期内走到盈亏平衡点还是太难了。

靠高价?是个办法,这也确实从另一个角度解释了一汽-大众为什么要把嘉旅的售价定得稍高,借助更高的单车利润应该可以尽快地摊薄固定成本。其实还没完,更到位的还在后头。一汽-大众这次为了省钱直接取消了嘉旅上市发布会,倒不是说没有了发布会,只是改为了线上......

高尔夫·嘉旅

一汽-大众,干得漂亮!

据我一位做媒介的好友介绍,一场正经的汽车发布会要涉及机票、车马费、礼品、场地费等各种活动经费,这些加起来60万打不住,起码也要80-90万,如果想搞得像些样子基本得100万+。

线上发布会不用考虑机票和场地租用等费用,相对来说能省下一部分钱,当然,这种新的营销方式也不仅仅是做个H5页面那么简单,新的花费主要来自技术实现上,而且这类花费也不低。

明星表情

嘉旅的这次线上发布仅支持移动端,而且大部分时间都在用动画的形式来呈现,期间虽有视频的插入,但整体上还是比较简单。我猜这个H5应该不会太贵,至少和上百万的现场发布会比起来是这样。

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再聊聊产品吧,之所以放到最后,主要原因是:嘉旅就是高尔夫的Plus版,除了体型增大,嘉旅比高尔夫配置略高外,底盘、动力一模一样,各种参数也基本一致。

那问题来了,多花1-2万买个高尔夫Plus到底值吗?

应该从两个方面来看待这个问题:

1)配置到底有多大提升?

咱们来做个对比,就拿两款车的1.2T版为例。

先看看安全配置。左为嘉旅180TSI自动进取型(厂商指导价16.19万),右为高尔夫1.2TSI自动舒适型(厂商指导价15.08万)

高尔夫·嘉旅

嘉旅和高尔夫的主动安全配置一致,都标配了ESP,合资大众在这一点上向来厚道。不过被动安全方面,嘉旅要强于高尔夫,多出了前/后排头部气帘。

高尔夫·嘉旅

接下来是内部配置的差异,嘉旅有多功能方向盘,这点很赞,要知道这个配置还是挺实用的,另外,嘉旅还多出了前驻车雷达。大家注意一下倒车影像,在1.2T的版本上,嘉旅并没有这个配置,而且不支持选装,其实更坑的是,即便到了顶配,嘉旅依然不标配,而仅是以选装包的形式供消费者选择......

高尔夫·嘉旅

第三个不同是座椅配置。这时就能体现出嘉旅比高尔夫更强的实用性了,能看到嘉旅的第二排很灵活,既能调节靠背角度,又能前后移动,这些功能在高尔夫上都不具备,甚至途安L也没有标配,仅是在个别版本上以选装的形式出现过

高尔夫·嘉旅

这里要说一点,嘉旅的主副驾座椅配置不高,顶配版的主驾座椅电动调节功能还需要选装,而副驾压根儿就没有选装项,这一点倒是原汁原味地从进口版上继承了过来。

高尔夫·嘉旅

高科技配置方面,嘉旅的发动机启停技术缺席,而且全系都没有。差评。

高尔夫·嘉旅

全景天窗,这绝逼是个加分项。

高尔夫·嘉旅

高尔夫·嘉旅

在一些关乎日常使用的配置上两车差异并不大,嘉旅有自动头灯和感应雨刷。

多花1.11万能买到这些配置,机智的你觉得值吗?要我说还可以,至少像前驻车雷达和自动头灯还是挺实用的,拿全景天窗偶尔装装13也不错。

高尔夫优惠大,高尔夫优惠大,高尔夫优惠大,重要的事情说三遍!

2)嘉旅到底能装多少巧克力豆?

发布会之前一汽-大众做了个有奖竞猜:一辆嘉旅的乘用空间可以装下多少颗m&m’s巧克力豆?

答案:3,632,568颗

大概是这么算的,一辆嘉旅的车内乘用空间(前后排座椅区域及后备厢区域,不含车内储物空间)大约是1740L。根据m&m’s给出的官方标准尺寸,一颗M豆的体积为0.000479L,那么:

1740÷0.000479≈3632568(颗)

当然,车内空间不是规则的形状,也就难免造成M豆填充不到的情况出现,而且考虑到填充后M豆之间的空隙,所以那个仅通过简单算术就得到的结果并不准确,实际上,能装下的数量应该会比3,632,568要少。

但这些不重要,重要的是嘉旅确实要比高尔夫能装。嘉旅的车身尺寸为4348*1807*1574mm,高尔夫的为4255*1799*1452mm,嘉旅的体型比高尔夫大了一圈,同时,这给车内可用空间也带来了明显的好处。根据一汽-大众给出的数据,高尔夫的行李厢容积为380L,而嘉旅为500-1520L,单看常规容积,嘉旅就比高尔夫多出了120L,相当于可以多放5个24L行李箱。

高尔夫·嘉旅

(高尔夫后备厢)

高尔夫·嘉旅

(高尔夫·嘉旅后备厢)

这个提升大吗?

如果你的回答是:NO。那给你的建议是,低配途安L走起,别犹豫~

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最后的总结:

1)高尔夫·嘉旅注定不会像高尔夫那样热卖,小资身份决定了它的命运;

2)虽然线上发布会的体验没有传统发布会来的爽,但我们还是得接受变化。从投入产出比来说,一汽-大众的这次选择是对的,因为一款小众车真没必要那么铺张浪费;

3)高尔夫·嘉旅确实不便宜,多出的几样配置和增大的空间勉强能抵得上和高尔夫的差价。好在这些在信仰下都不叫事儿,开VW永远自信。

你问我如何评价一汽-大众高尔夫嘉旅13.19-19.79万的定价?

呵呵。

除非降价10万,否则你是斗不过我的五菱宏光的......

明星表情

以上。

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