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小排量涡轮动力值得考虑?1.2T标致408究竟如何

| @刘备备
摘要

标致新408已经上市一年多,从销量上看月均已经超过了老款的车型,尤其是今年下半年,一路飙升突破1万大关,2015年整年的销量也超过10万辆。虽然这数据对于合资A级车来说并不出色,但是对于法系车来说确实是一种突破。

牛车网网友a153910 问:

标致408 2015款 1.2T自动豪华版怎么样?

牛车网网友刘备备 答:

标致新408已经上市一年多,从销量上看月均已经超过了老款的车型,尤其是今年下半年,一路飙升突破1万大关,2015年整年的销量也超过10万辆。虽然这数据对于合资A级车来说并不出色,但是对于法系车来说确实是一种突破。

标致408 1.2T自动豪华

标致新408是2014年8月下旬上市,先期推出1.8L和1.6T两种排量的车型,而到了2015年3月中旬,推出1.2T小排量涡轮动力车型,先期也就推出一款,便是楼主提到的1.2T自动豪华版(售价15.17万),后面陆续补了1.2T的自动荣耀版和手动豪华版。

外观设计不再天马行空

众所周知,法系车一向在国内卖不好,究其原因很大一部分会归咎于法系车天马行空的设计,法国人一向如是,即便是汽车领域。而新408外观已经完全不再有那种“法国人的浪漫我们不懂”的感觉,反正想到比较多的词汇估计是“顺眼”。这是因为东风标致从新408的立项开始就进行了大量调研工作,并把想法反馈给法国设计团队,并直接在研发过程中就进行了“中国化”调整,省去了引进国内再修改这道工序,这在合资车型中是十分罕见的。也所以,新408符合了大众审美,也更加让消费者容易接受。

标致408 1.2T自动豪华

标致408 1.2T自动豪华

标致408 1.2T自动豪华

而在内饰方面,同样做了很大的改变,备备觉得,如果外观算是顺眼的话,内饰要比外观有吸引力。中控台布局简洁,各部分之间的层次感十足。功能区域只有1个大旋钮+5按钮,多媒体系统全部集成在9.7英寸的中央触屏中,虽然集成触控操作也有一些弊端,但是整体感觉简洁耐看。另外,中控台大量使用了搪塑工艺的橡胶材质,摸上去手感不错。深色木条纹装饰板也丝毫不显土气,起到了很好的点缀作用。副驾驶室设计比较紧凑,给足了前排的空间。

标致408 1.2T自动豪华

备备岔开一下话题,新408销量的提升肯定跟其外观和内饰的设计有一些关联,但是法系车水土不服真的只因为如此吗?那新508如何解释,这还不算,308S呢?这款2014欧洲年度车型,在国内竟然月销不过千,沦落到这种地步。

空间“大从容”

老款408支撑它销量的一个比较大的因素便是“大从容”,老款408是偏科于这方面的,新408依然继承了这点。作为一款A+级车型,车身尺寸方面,新408的长宽高尺寸分别为4750×1820×1488(mm),轴距为2730mm。甚至相比老款车型,它长度还增加62mm、宽度增加5mm、轴距增加20mm,不过高度减小37mm。即使在A+级车型里,它的各项数据也位列前茅。

标致408 1.2T自动豪华

实际乘坐,备备身高1.75米,前排头部空间有一拳多的余量,表现很不错。而后排空间的表现,腿部空间达到了一拳四指的水平,表现同样可圈可点。不过因为高度的减少,它的后排头部没有太多的空间,只有三指左右。另外要提到的是后排中间有凸起,中间乘客稍有不方便。

标致408 1.2T自动豪华

标致408的后备厢容积为455L,并不是很出色,不过其内腔的进深达到了110cm,而且后排可以按比例放倒。整体空间的呈现还是很出色的。

配置

配置方面,标致408 1.2T自动豪华版跟1.8L的豪华版基本相似,配备了胎压监测、前后排头部气帘、ESC车身稳定系统、真皮多功能方向盘、日间行车灯、9.7英寸触摸屏,定速巡航,自动空调分区控制等等,并没有很高的配置,但是符合这个价位,不过没有导航也没有倒车影像,也没有真皮座椅。

动力:三缸1.2T的疑惑

小排量涡轮动力已渐渐变为趋势,而1.2T的动力成了热门选择,不完全统计现在已经有接近十款搭载1.2T的车型上市,其中新408这台1.2T的引擎在PSA旗下多款车型中使用。这款三缸1.2THP引擎的最大功率为100kW,涡轮从1000转开始介入,在1750转即可达到峰值扭矩230Nm,这个动力参数是非常惊人的,其动力与1.8L自然吸气发动机处于同一水平,峰值扭矩还要更胜一筹。

标致408 1.2T自动豪华

关于三缸发动机震动的问题,这款发动机解决的方法采用了皮带传动,跟大众从EA111到EA211的链条变皮带是一样的。而效果来看,从启动到怠速,车内只有一些微小的振动,而在发动机罩上的震动也是在可接受范围内。

实际驾驶中,因为这款引擎选用的小涡轮,启动的条件低,所以涡轮在发动机1000转就开始介入,在初段就能提供不错的动力。另外搭配这款爱信的6AT,整体感觉比较平顺,甚至很有自然吸气动力的感觉。涡轮的迟滞和突兀现象被调教得很浅,不明显。

发动机转速到1500转时扭矩便能达到200Nm,到1750转达到峰值扭矩,不过D挡的调教油门响应并不太直接,要稍微给点油。而运动模式的油门反应要灵敏很多。整体来说,这款三缸1.2T引擎在调校上偏向平顺性,在处理三缸发动机先天震动的不足做的也不错,而整体驾驶的感觉也是408一贯的舒适为主。

结语:从偏科到适应

老408是偏科的,新408在保持空间良好的优势下,做了更多的变化。新的家族式设计不再天马行空,变得耐看,符合消费者的审美,加上精简的内饰设计,采用现在趋势的小排量涡轮动力,一切都变得正常。

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