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前无去路 后有追兵 新款A6L使尽浑身解数

| @靳老尸
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摘要

近期新款A6L上市,网络上的声音褒贬不一,身边不少朋友问我新款A6L到底是变好了还是变差了,因为他们一直觉得我是名奥迪粉儿,其实,我只是关注和在意奥迪,但并不崇拜! 谈到新款A6L上市这话题,我想到了很多,在这里抒发下自己的感慨,也算对得起朋友给我的“奥迪粉”这个称谓!

近期新款A6L上市,网络上的声音褒贬不一,身边不少朋友问我新款A6L到底是变好了还是变差了,因为他们一直觉得我是名奥迪粉儿,其实,我只是关注和在意奥迪,但并不崇拜!

谈到新款A6L上市这话题,我想到了很多,在这里抒发下自己的感慨,也算对得起朋友给我的“奥迪粉”这个称谓!

A6L

在国内的汽车厂商那么多,每年都有好多车型上市,为何A6L这么被人在意?这还是得从“根儿”上谈谈。

对于奥迪来说,A6L无疑是让它在中国大展宏图的一款至关重要的产品,想想当初引领国内C级车加长、获得政府公车采购、被套上官车的“光环”...可以说,A6L为奥迪在中国取得“丰功伟绩”立下了汗马功劳!

1999年C5一代的加长A6(当时名字上还没有L,但比海外同款加长了90mm)一经开卖,就成为了国内的高档车市场销量冠军;而后C6一代的A6L则被誉为中国历史上最成功的C级车;直至最新一代(C7)的A6L,在国内的销量上,一直是上秒奔驰E,下压宝马5系

奥迪A6L.jpg

一款车型卖的好,除了在产品上“过硬”之外,还有很多辅助条件,这包括天时地利人和,早先的A6L在当初的确是一款好车,一些政策的扶持和市场良好口碑的辅助,都成为A6L“成功”的重要因素。

但现如今,官车采购改革,让A6L与同级产品相比,没有了以往的“天时地利人和”,虽然口碑仍在,但大家(同级产品)基本也算站在同一条起跑线了。

这就好比公司里有位同事一直受到上级领导的照顾,自然各方面都高人一等,但这个领导突然调离岗位,新领导一视同仁,这个同事的“优势”自然也就没了,能否得到公司的重要,就要看个人的真才实学了。

说到这,我突然想到中国的一句古话:富不过三代穷不过五服!

A6L在国内上市到现在,正好是整三代,接下来会如何,能否续写“辉煌”?反正从目前来看很难,2015年宝马5系的销量仅仅比A6L少了777台,并且A6L呈现负增长,而宝马5系则是销量一路飙红,按照这个情况,5系赶超A6L是板上钉钉的事,再加上新款E级即将虎视眈眈的到来,A6L的现状可谓是前无去路,后有追兵;也正基于此,新款A6L上市与其说是推陈出新,不如使尽浑身解数形容的更恰当。

新皇冠对比A6L

前段时间,我们做了一个新皇冠对比A6L的选题,【皇冠2.0T VS A6L 奥迪被秒的一塌糊涂】,可以说从操控和动力等性能对比上、以及舒适性和配置上,新皇冠均完爆2.0T的A6L TFSI。这次A6L改款,针对的恰恰就是老的2.0T车型,由此,我们简单的来看看奥迪使出的解数如何?不看宝马5系和奔驰E,仍旧拿熟悉的皇冠来做对比:

1,动力的变革:2.0T消失,全面改换1.8T

A6L的TFSI车型发动机由之前的2.0TFSI变成了1.8TFSI,用奥迪官方的话来说,虽然排量减少,但动力却得到了提升。

【190匹马力、320牛·米扭矩仍然大大低于皇冠的235匹马力、350牛·米扭矩】

A6L TFSI中的2.0T发动机属于第二代EA888,这次改款后的1.8T发动机则属于第三代EA888,在技术上,它支持了缸内直喷和歧管喷射共用的双喷射系统。

因为不带歧管喷射的单纯缸内直喷很容易引起积碳和机油损耗(俗称:烧机油),所以丰田推出了D-4ST发动机来解决这个问题,比如新款2.0T的皇冠就是如此,如今看来,奥迪也知道了自己的不足,采用第三代EA888,但在推出时间上比丰田的皇冠要晚,而且至于结果怎样还有待考证(皇冠的增压2.0T发动机不烧机油是没跑了)

发动机对比

至于排量下降动力为何还得到提升,这是个几乎没有技术含量的事儿。别说是第三代EA888了,就是第二代不变的情况下,调控下ECU也能达到一样的效果,从官方给给出的资料来看,动力增大的1.8T在油耗上要比之前的2.0T省油,是否真实还有待考证

2,CVT变速器被7速S-tronic双离合取代

CVT变速器的优点很多,自然不用多说,但从变速器本身的Level上来看,上不了台面,基本上豪车是不会采用CVT变速器的(因为混动技术需要的车型除外,比如雷克萨斯)。这个Level当然也包括了CVT的一些缺点,比如钢带打滑,不容易承受更大扭矩等弊端,而这些缺点是由CVT变速器结构导致的,基本上很难改变,A6L TFSI就存在CVT打滑情况,长时间的激烈驾驶,连续的爬坡等...都会导致A6L TFSI车型罢工

也正因如此,新款A6L TFSI 摒弃了CVT变速器,换成了自家的7速S-tronic双离合,按说这是好事,但却是遭受网上“喷”点最多的一个。

喷点有三:

a,奥迪不实在:

知道CVT“不靠谱”,为何当初还在使用,并且,改款的A6L 30FSI仍然还在搭配CVT变速器。

b,国内国外的待遇为何不同?:

相比不靠谱的CVT,其实奥迪的7速S-tronic双离合也是由“前科”的。刚刚国产的奥迪Q5,2.0TFSI+7速S-tronic双离合变速器是上市时宣传的卖点,但8个月之后,奥迪就将Q5的主力销售车型变成了8AT。如果这还不够,想想当初大众DSG门事件...

所以呢?所以,海外同步上市的改款A6L(美国市场)则采用了8AT变速器,从性质来说,与皇冠的8AT是一样的,稳定、可靠、响应快(双离合的Q5百公里加速慢于8AT的Q5)

8AT

c,成本、成本还是成本

CVT有没有双离合的成本高不好说,但8AT则一定比7速S-tronic贵,所以美版的四驱A6L采用都是8AT。这点来看,还是皇冠更厚道一些,没办法,在销量呈现负增长的前提下,奥迪也要挣钱...

3,改款A6L价格上涨

因为TFSI是主要的变化车型,包括30FSI在内也是销售主力车型,但这两款车型价格相比老款均有所提升,TFSI 技术型上涨了5500元为41.53万;TFSI 舒适型则上涨了1900元为44.85万;而30 FSI 技术型上涨了5800元,为43.53元。

新A6L对比老A6L价格

新款上市在动力由2.0T降到1.8T的同时,价格还上涨。看看皇冠2.0T,相比2.5车型,在增加了2.0T动力和升级的8AT后,售价仍旧不变

正所谓,三十年河东,三十年河西,奥迪A6L是否到了让出销量冠军的时候还不好说,但能肯定的是,面对竞争对手,有诚意的降价和真正的产品提升才是王道,此外,建议准备入手的朋友再等等,先“观摩”下看看新款A6L的这个7速S-tronic靠不靠谱,没准Q5当年的戏剧一幕会重新上演,8AT的A6L最终回归也说不定呢

相关标签: A6L 新A6L 皇冠对比A6L
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