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如何评价一台汽车的安全性?与车重、铁皮、钢材什么关系

| @凡尘清心
摘要

很多人的刻板印象包括:日系铁皮薄不安全,德系车美系车更厚重更安全。事实真的是这样吗?到底如何评价一台车的安全性,钢材硬度、主动安全、被动安全、汽车设计更安全性到底怎么个关系?

牛车网网友我比你爸爱你 问:

如何评价一台汽车的安全性?

很多人的刻板印象包括:日系铁皮薄不安全,德系车美系车更厚重更安全。事实真的是这样吗?到底如何评价一台车的安全性,钢材硬度、主动安全、被动安全、汽车设计更安全性到底怎么个关系?

牛车网网友凡尘清心 答:

汽车的安全是多方面的,制动系统,安全气囊,各种车辆安全辅助系统都会起到至关重要的作用。

汽车安全有分为主动安全和被动安全。

主动安全主要是指人为的驾驶习惯,操作灵活性,反应时间,适当减少疲劳驾驶也能增加安全性的。

被动安全主要是车内的安气囊数如座椅仪表台的软硬程度,车身结构受到撞击力以后的变形程度。主动安全主要是车内的安全防护措施,汽车结构吸收撞击力,内饰软化,比如气囊数量的多少,座椅仪表台的软硬程度,车身结构受到撞击力以后的变形程度。

很多人一提日系车,就说日系车皮薄,不安全。其实日系车比我们想象的厚道,甚至有说日系车皮薄,不安全。其实日系车比我们想象的厚道,甚至有点笨笨的,尤其是涉及品牌美誉度和企业价值观方面,他们是不会因为某个市场的特殊情况而轻易更改严谨精细和注重品质的造车理念的。

其实衡量车辆安全是不能根据铁皮厚薄来判定安全与否的。铁皮应该是软硬结合的,在需要碰撞吸能的区域,必须是有软的吸能材料,也有高强度钢材进行抵抗冲击,进而减少撞击对驾乘舱的挤压。当然车皮也不是越薄越好,太薄像易拉罐,连最基本的日常安全防护都无法做到,就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软,该硬的地方一定要硬。

车身钢材

而且影响安全的更多是车身刚度结构而不是车身铁皮。在受到撞击时,贴皮虽然受力,但它毕竟是铁皮,所以很薄,在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架,在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证,使其在钢材本身的力学性能基础上,有着材料力学及结构力学上的优化。

所以,在撞击中,车体吸收冲击能量,车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来,减小钢架受力变形的可能性,从而保证车内乘员的安全。而车身铁皮只是一块铁皮,它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开,所以变形的可能性要远大于钢架,不过有钢架在,铁皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是铁皮皮而是车架,所以日本车铁皮薄不薄跟安全关系不是很大的。

所以铁皮并不是越厚越好,而应该是:变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构,越硬越好,而变形后可以分散能量,同时又不至于导致乘员受伤的部件,硬度适中。适中的意思是,不影响日常使用,不容易坏,同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。

牛车网网友派大叔 答:

个人一直有这个日系车皮薄,轻便的意识,总是感觉日系车安全系数低,其实评价一辆车的安全性要从很多方面来考虑的,包括:钢材硬度、主动安全、被动安全、汽车设计等。

先说汽车钢板的硬度,大家会有种车皮越厚越结实的观念。随着科技的发展,出现了不少的新材料,比如:高张力钢板,这个钢板的优点是同其他钢板在同厚度的情况下,抗撞性是普通的三倍多,所以有些汽车轻了,并不代表这个汽车的安全性能就降低了,或者说就不安全了。因为碰撞强度是看钢板强度,而不是钢板的厚薄。

主动安全,一般是汽车上防止出现问题而提前设计的一些系统和装置。比如应用最多的是ABS这个防抱死系统,后来发展到,又有了EBD功能,就是在车辆满载的时候,或在弯道上刹车的时候,也能保证车辆的制动。还有防止侧滑的VSC装置。大大提高了车的主动安全性。

被动安全设计,是汽车出现问题后的补救措施。其中汽车的安全带以及安全气囊是最重要的配备。值得一提的是好车的安全气囊,设计非常的合理化,而不是气囊越多就越安全的事情。

汽车设计也是非常重要的因素,比如防撞梁,当汽车某个地方受力后,防撞梁起到了一点受力全身受力的作用,就是让这个力全车来吸收了,所以防撞梁一个好的设计会把安全降到很低,防撞梁的厚度同时也决定了承受能力。

牛车网网友裤子长度答:

汽车的安全是否与钢材硬度、车身设计、主动、被动安全配置等都是息息相关的,不能一味追求单方面的缺陷就认定为此车安全很差。

钢材硬度及车身设计方面:在车辆的安全性认知方面,国人通常会拿日系车和德系车相比较,其中大部分认为日系铁皮薄不安全,德系车美系车更厚重更安全。而经过专业的测定和日常的使用,结果却不是这样的,日系车在美国(IIHS)车型碰撞测试中基本都在前几名,要知道美国对这东西可是很严格的,所以这项测试可信度那是没问题的,在实际拆除日系车过程中也会发现日系车基本上前后保险杠都有,车身重要部位也都采用了更为坚固的高强度钢材,而德系车这个众所周知的宝来捷达等都是没有后防撞梁的,比较出名的沃尔沃本身钣金做的很厚道,但实际检验安全性却没有想象中那么好。另外就是钢板硬度,在专业的机构测试网站都有标注,实际调查发现区别没想象中那么大,日系车某些方面比德系的还好。(这里不含政治,只做安全对比)

主动、被动安全方面:主动、被动安全配备是否齐全,确实在车辆的安全中发挥了重要作用,比如ABS、EBD、TCS、ESP、预碰撞控制系统、日行灯、安全带、气囊等,这些配置还是很实用的,有总比没有的强!

综述:一辆车的安全性与钢材硬度、主动安全、被动安全、汽车设计等都是有关系的,需要多方面、全方位的综合评估一款车实际安全性如何,而不能主观、片面的来判断。

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