Hi 欢迎关注牛车网 今天是12月8日 星期四
|
牛车网 > 精华 > 正文

上不封顶的数字游戏是否被打脸? 日本10AT终于还是来了

| @车坛留几手
摘要

汽车变速箱发展史迎来了阿拉伯数字时代,啥意思?就是变速箱不管是DSG、PDK、还是G-Tronic都不重要,重要的是人们只关注这些单词的前缀6、7、8还是9。在最近几年里多档位变速箱开始呈现出了爆发式的发展时,先是大众的6速7速DSG备受吹捧...

文/车坛留几手

汽车变速箱发展史迎来了阿拉伯数字时代,啥意思?

就是变速箱不管是DSG、PDK、还是G-Tronic都不重要,重要的是人们只关注这些单词的前缀6、7、8还是9。

在最近几年多档位变速箱开始呈现出爆发式的发展时,先是大众的6速7速DSG备受吹捧,再到宝马8速的ZF变速箱口碑叫好,最后到饱受质疑和诟病却依然坚挺的克莱斯勒9速变速箱(已经在研发10速了)。

如今似乎已经到了变速箱的好坏要靠档位数来判别的时代。

然而9AT的变速箱故障事件,似乎让我们也开始相信,多挡变速箱可能真不太靠谱。

大众10速DSG变速箱项目停工,很多厂家纷纷表示要停止10速变速箱的研发项目。

北美车展上,雷克萨斯LC500量产应用了10速AT变速箱,瞬间让人瞠目结舌。(皮卡那个10速就不说了,人家还有16速呢)

变速箱的好坏主要还是看驾驶者的感受,有人喜欢平顺丝滑的感受,也有人喜欢铿锵有力的感受。

喜欢平顺的人批评变速箱不好可能说是顿挫感强,喜欢运动性的人反而喜欢这种顿挫,觉得平顺的变速箱毫无驾驶乐趣。

我觉得变速箱的好坏抛开技术层面要与车型定位有很好的契合,经济节能、逻辑清晰、任劳任怨、别做慵懒的摆设。

档位多了确实可以突出一部分经济性,有人担心,过于平顺的感受会不会不好呢?

克莱斯勒给jeep配备的9速变速箱,好多人的反映都很差,主要是根本用不到9挡,那这是不是就成了摆设呢?

重量是汽车的敌人,对于汽车操控或是燃油经济性都是不利因素,当今技术发展也都越来越注重轻量化和小型化的设计。

而多挡变速箱结构复杂,内部零部件数量更多,重量和体积的增加几乎无法避免。

如果强行小型化,单纯缩小内部零件尺寸,又会造成变速箱承载能力降低,寿命差等问题。

话又说回来,雷克萨斯LC500是全球范围内首款应用10速自动变速器的豪华车型。

相比大家的担心,全新的10AT变速器据官方公布的信息相比于一些8AT变速器而言体积更小、重量更轻,同时换挡效率可媲美双离合变速器。

未来雷克萨斯旗下跑车车型、以及搭载8AT变速器的车型都有望换搭全新的10AT变速器,但实际表现怎么样得试过才知道。

日本现在是集中发力了,不光是丰田要扶云直上九万里,本田也于第44届东京车展开幕之际展示了首台应用于横置动力的10AT变速箱。

这台变速器适用于前置前驱车型,全新变速器的齿比更密,从而减少燃油消耗;同时拥有更高的整体齿轮比,从而提高了自身的加速度值;其次其增加的齿轮可传输更大的扭矩,极大提升了动力性能。

最有意思的中国特色的各种评论接踵而至,就开始对喷了,小日本这是要疯啊,你怎么不上天?

“阁下何不乘风起,扶摇直上九万里”各种开始喷日系的爱国分子又都冒出来BBBBBBB了。

车记思维结语:

国内特产的用户评论其实从来不会考虑什么发动机好不好,变速箱多少个挡。

最多的人就是,我买了棒子车,棒子车就是宇宙最好,我买了大众,大众就是宇宙最好,买了美系,美系吊打其他所有车,买了日本车,日本车最省油最好,买了国产,爱国,吊打韩系!

综合来说,就是见不得别人的比自己的好!

上不封顶的数字游戏是否被打脸? 日本10AT终于还是来了

良心而论,美德日三个总体水平确实很高,韩系低一个档次,略好于国产,国产内部参差不齐!


53 0
新闻推荐

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: