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冰雪试驾全新Jeep自由光 全路况的城市SUV

| @靳老尸
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摘要

我身边开城市SUV的朋友很多,尤其是近两年,不论家庭首次购车还是更换第二辆车,有着较好的通过性和装载能力的SUV都是他们选择购买的重要原因。

我身边开城市SUV的朋友很多,尤其是近两年,不论家庭首次购车还是更换第二辆车,有着较好的通过性和装载能力的SUV都是他们选择购买的重要原因。

虽然都是城市SUV,但我的这帮朋友基本上把SUV当做轿车来开,仅仅是城市驾驶和代步,很少会当做“越野车”来用;一方面是他们对城市SUV的“性能”并不肯定,另一方面也的确没有过多的“越野”需求。

国产自由光

然而,有几个朋友除外,因为他们购买的是Jeep,经常会参加网上报名的那种野外自驾游,甚至专业的专业户外活动。我记着有个朋友在买车前纠结过,因为它的家乡在北方常年下雪,考虑到冰雪驾驶的情况较多,问我城市SUV能否胜任。直到前两天,当我驾驶全新Jeep自由光在做冰雪测试时,就把他一起带上了,3天下来,我问他心里有谱了没,他却直接傻笑的回答已经致电给Jeep的当地4S店预订好了一辆广汽菲克Jepp自由光。好吧,看来效果达到了!

本次冰雪试驾主要是测试全新Jeep自由光的“性能”,关于冰雪路面的日常驾驶和配置等功能体验,会在接下来的第二篇文章有详解。

国产自由光

测试车型:全新Jeep自由光2016款 2.4L 全能版

轮胎:马牌 Procontac TX 尺寸:225/60 R18

四驱系统:Active Drive I

国产自由光

全新Jeep自由光四驱系统讲解:

全新Jeep自由光2.4车型全系搭载的是Active Drive I四驱系统,在理论上它能够将动力100%的传递到后桥(电子系统再针对打滑车辆进行电子干预制动,实现后桥的电子限滑功能),提升车辆的四驱通过性能。

国产自由光

Active Drive I四驱系统并非由菲亚特克莱斯勒的打造,而是源自于ZF的ECOnnect适时四驱演变而来,与其他车型的四驱系统相比,它除了带有后轴电子限滑功能,此外还更注重燃油经济性

国产自由光

全新Jeep自由光是一款城市SUV,四驱系统自然也偏向城市道路使用,前轮为主要驱动轮,正常情况下,当车辆处于“前驱”状态时,中央传动轴是静止不转动的,可以大大节省动力的损耗(中央传动轴很重,带动它是一件很花费能量的事情),而当道路附着力不够的情况下,前轮一旦发生打滑的情况,系统会在0.2秒的时间内将动力传到后轮,实现“四驱”功能。

国产自由光

与进口Jeep自由光相比,因为缺少低速扭矩放大功能,全新自由光通过能力并不是非常强悍,但说实话,应对90%的路况(许多购买SUV的人一辈子也越不了几次野),比如北方常见的冰雪路面还是绰绰有余的,相比其他城市SUV,全新Jeep自由光拥有更加稳定的行驶状态。

注:为书写方便,全新Jeep自由光在以下文中统一简称为“自由光”。

加速测试:

处于场地条件和行驶安全,本次测试并不像正常加速到100公里/小时一样,而是0-60公里/小时,而事实上,在冰雪等湿滑路面,60公里/小时也基本上算是“极速”了

国产自由光

美系SUV一向以厚实稳重而出名,全新Jeep自由光的净重(整备质量)已经接近1.9吨,而即便这样,在光滑的冰雪路面急加速,车辆依然有稳健的姿态,ESP开启的状态下,起步过程非常轻盈,前轮短暂的打滑后,四条轮胎便开始同时发力。0-60公里加速测试成绩为:9.3秒

Jeep加速.jpg

国产自由光加速

自由光的ESP可以深度关闭,在长按ESP按钮5秒钟后,包括TCS牵引力控制系统在内的电子辅助程序会全部关闭,只保留最基本的ABS和EBD,关闭ESP后重新“地板油”起步,2.4升发动机强劲的扭矩会让四个车轮都出现打滑,但此时车辆轨迹依然是笔直的伸向前方,方向没有任何偏移。

制动测试:

有过冰雪试驾经验的人应该知道,在低附着力的路面制动,距离会是正常路面的几倍远,何况是在如此光滑的冰雪路面,本以为-30°的低温下,轮胎的抓地力会有所减弱,但事实上,自由光装备的马牌 Procontac TXl轮胎呈现出了全路况胎的特性(原本为公路胎),制动时依然平稳有力,ABS工作正常,最终60公里/小时-0的制动距离为38.61米

国产自由光刹车

国产自由光刹车

国产自由光刹车

在制动方面,全新自由光再次完美诠释了【不是所有吉普都叫Jeep】的宣传口号,与同级的途观等城市SUV相比,自由光的确拥有不俗的性能。

紧急变线:

自由光装备了同级唯一的自适应动态底盘, ESP(电子稳定系统)在超级湿滑的路面(冰雪)条件下,依然可以出色的保持车身稳定和操控性,在紧急变线项目中,车辆没有发生侧滑和明显推头。

国产自由光

只要不关闭ESP系统,车辆一旦有失控的迹象,电子稳定系统会出来干预,除了采取制动的方式之外,还会限制车辆的动力输出,因此在车辆发生横向滑动时电子系统便会硬生生的把动力切断;可能对于驾驶者而言有点不爽,但就安全性来说,无可挑剔。

国产自由光紧急变线

然而你艺高人胆大,或者想通过漂移甩尾的方式躲避障碍物,自由光也能再深度关闭ESP的同时满足你这个愿望,关于冰雪漂移,往后看会有更全面的介绍。

交叉轴测试:

冰雪路面上的交叉轴测试更能体现一款SUV的脱困能力,超低附着力的情况下,对车辆的四驱和电子系统是个严峻的考验。

在左前轮和右后轮处设置“鼓包”,车辆通过时,较短行程的另外两个轮(城市SUV悬挂行程普遍较短)会分别出现离地和抓离地不足的情况,再加上“鼓包”的通过阻力,别说轿车了,多数的城市SUV都不能顺利通过。

国产自由光交叉轴

但自由光通过这个冰雪的交叉轴没有费一点力气。尽管电子系统有介入对车轮进行制动,但是由于电子系统反应速度很快,只听到“咯噔”几声,伴随着另外两个轮胎的打滑(由于有抓地力电子系统并不会完全制动刹死),车辆已经顺利通过了。

低附着力交叉道测试:

四条轮胎在冰面上起步不是难事,大不了就是速度慢点,但如果是一侧轮胎在冰面上,车辆则有可能会静止不动。常见的交通事故中,车辆的一侧轮胎驶入小水沟等地后无法脱困就是个道理。

国产自由光

一侧是把雪层铲开露出冰面,一侧是雪面,在两侧产生明显附着力差的情况下,检验车辆的四驱系统能否高效准确的工作让车辆脱困。

国产自由光

说实话,这个是所有测试项目中最快完成的一个。自由光在打开ESP的情况下,位于冰面上的一侧轮胎完全没有任何打滑,左右两边的轮胎也几乎没有转速差,车辆非常“政策”“自然”的行驶通过。

定圆驾驶和漂移:

前轮转动约15°,匀速行驶进行画圆动作,然后逐渐提速,直至车辆出现转向不足时的最高速度,即为此次测试的极速。

国产自由光漂移

定圆驾驶体现的是车辆的稳定循迹性能,自由光在冰雪路面行驶进行画圆,考验的是轮胎的抓地性能、四驱的驱动平稳性以及ESP电子稳定系统的灵敏度。

国产自由光漂移

15°的抓向角度需要方向盘转动大约1/2圈,从30公里/小时速度开始逐渐提速,一直到60公里/小时左右,轮胎即将突破抓地力极限,此时ESP才开始进行干预;继续艰难的加速到65公里/小时,ESP已经开始对车轮进行制动,并降低发动机的动力输出,最后得到的稳定“画圆”速度约为65公里/小时

超过65公里/小时,如果只是单纯的提速,车轮不可避免的会出现转向不足,但假设此时大脚的给油同时,反打方向盘,则会出现完全不一样的效果——漂移。

国产自由光漂移

这也是冰雪漂移中最容易做到的一种——定圆转向过度漂移

为什么说实现起来容易呢,此状态下,只要关闭ESP(打开状态车轮不会打滑),车子沿圆弧行驶中加大油门并且保持,在没有电子控制情况下四条轮胎会轻易失去抓地力,此时车尾会率先沿圆弧切线甩出去,沿车辆滑出去的方向反打方向盘并找好运动轨迹,右脚稳住油门,车子甩的角度大了就略微收收油,角度小了就慢慢补上一些,这样就能完成一个很漂亮的雪地漂移动作。

国产自由光漂移

虽然从操作上这种漂移最简单,但对车辆的要求则是相比所谓的“惯性漂移”、“钟摆式漂移”等最苛刻的一个,因为后面两种漂移甚至是前驱车都可以完成,而定圆转向过度漂移则需要车辆的后轮能提供足够的驱动力

国产自由光漂移

纵然是前置四驱的城市SUV,但自由光不仅有着灵活的转向和灵敏的底盘操控,在动力分配上也非常给力,前面说了,理论上能将100%的动力传递给后轮,ESP深度关闭的情况下,此时四驱的自由光完全可以达到后驱车的特性,完成漂亮的漂移秀,在这种“极限状态”下,车辆操依然相当出色。

国产自由光冰雪试驾

OK,本次的性能测试就到这里,接下来,会为大家呈现冰雪路面的日常驾驶和配置等功能体验,敬请期待!

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