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非主流豪华车品牌的生存危机

| @高斌
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摘要

在一场翻天覆地的产业革命中,最先倒下的往往是弱势品牌。春节前汽车圈内新闻分别来自沃尔沃和英菲尼迪。先是沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强被传将跳槽宝马中国,随后中国汽车圈“电视真人秀”营销先驱,东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷转投互联网造车。

文/高斌

在一场翻天覆地的产业革命中,最先倒下的往往是弱势品牌。春节前汽车圈内新闻分别来自沃尔沃英菲尼迪

先是沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强被传将跳槽宝马中国,随后中国汽车圈“电视真人秀”营销先驱,东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷转投互联网造车。

虽然付强否认了这项传闻,但两起人事变动或传闻都与非主流豪华车品牌有关,反映了它们在时代变革下面临生存危机这一现实。

当今汽车业发展趋势是电动化和智能化,这一趋势不仅是土豪们的砸钱游戏,背后还隐含着品牌的去陈出新,一批旧的汽车品牌将被新的汽车品牌取代。

付强与戴雷都是用成功证明过自身价值的汽车业优秀营销人才,付强让无名小卒奥迪成为中国豪华车市场的霸主,并成功将斯柯达带入中国消费者的视野,沃尔沃也在其手中有出色表现;

戴雷则是宝马中国市场飞速发展的主要推手之一,英菲尼迪在其引领下品牌知名度与销量都迅猛提升。

但是不可否认,无论沃尔沃还是英菲尼迪都有他们难以突破的瓶颈。

付强就任现职之初,首先遇到的问题就是挖人,因为沃尔沃能够开出的待遇,别说无法与一线豪华车品牌相比,就连优秀的合资企业也无法媲美,更不要说和造车的互联网土豪相比了。

待遇不那么吸引人,未来前景又不明,如何吸引优秀人才加盟?这样的问题一直困扰着付强及其前任。

英菲尼迪曾开出一个很高的负责公关关系的职位,有两个朋友都收到邀请并征求过我意见,我很干脆的给出答案:不去,原因很简单,看不到前景。后来一个德系车企的朋友过去了,但很快不知所终。

表面上看有着豪华车品牌的豪气,但没钱、没人等问题几乎是非主流豪华车品牌的共性。

由于中国汽车市场已经走过快速发展期,非主流豪华车品牌与新生汽车品牌已经错失了最佳发展期,加上品牌和技术水平与主流品牌存在差距,因此无论在吸引人才、扩大市场份额等方面都困难重重。

而一个品牌要想生存发展,需要足够的销量来维系,凡是越不过销量生死线的非主流豪华车品牌,都存在生存危机,因此营销负责人频频传来下课声音也在情理之中。

英菲尼迪虽然2015年实现销量38%增长,但并没有完成50%的目标,其在华4万多辆的销量尚且不如保时捷沃尔沃,无法摆脱死亡威胁。

在生死线下挣扎的非主流汽车品牌还有DS,虽然长安PSA负责DS品牌的蔡建军、陈国章,因为业绩不佳先后下课,但其能够跨越生死线的机会小。

此外,讴歌林肯等品牌也都面临同样的问题。

这些非主流豪华车品牌这几年纷纷入华国产,并不仅仅是因为中国已成为全球第一大汽车市场,更主要原因在于这些品牌在电动化、智能化正在重写汽车业新篇章之时,技术、品牌都无优势的它们已经走进黄昏,在它们彻底走进历史之前,来中国市场换几个钱。

很像那个著名段子所说“此地人傻、钱多、速来”。

汽车业的电动化、智能化,是不折不扣的土豪游戏。

互联网公司依靠资本市场和概念支撑挥金如土,传统汽车厂商只有通用、丰田大众这些巨头尚且能够依靠庞大的身躯与之抗衡。

福特、PSA、本田等体量稍微差一点的汽车厂商,早已经向互联网巨头献上了双膝,福特正在努力争取成为谷歌代工厂,寄生在这些母公司身上的豪华车品牌林肯、DS、讴歌又如何实现维系品牌形象的技术升级?

历史经验告诉我们,面对这种时代巨变,实力弱小的非主流豪华品牌大多无法实现转型,先前原本就没有多大的销量,因为受到世代交替的冲击,有可能不断萎缩直至消亡。

车记思维结语:

赢家通吃这一理论在汽车业同样适用,豪华车品牌谁落后,谁最后就要被吃掉。

相关标签: 付强 戴雷 车记思维
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