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渴望指数 值得拥有之中古车之Silvia车系

| @小鬼
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摘要

要想了解日产Silvia车型的历史来由,估计本文帮不到你,但这也绝非用它的历史才能说明它的玩家的心目地位。如果你对Silvia并不熟悉,那么请记住几个关键词:前置后驱、多连杆后悬挂,动则千匹的改装潜力、车身的拼接,或许就能爱上”飞鸡”。

要想了解日产Silvia车型的历史来由,估计本文帮不到你,但这也绝非用它的历史才能说明它的玩家的心目地位。如果你对Silvia并不熟悉,那么请记住几个关键词:前置后驱、多连杆后悬挂,动则千匹的改装潜力、车身的拼接,或许就能爱上”飞鸡”。

Silvia车系 改装

虽然Silvia未曾正式引进国内,但仍然有不少漂移爱好者从各种渠道购入Silvia,为什么它有如此大的魅力呢?要知道——用现在的眼光解读当年的新车市场,Silvia就是一辆平民屌丝车型,但是,日产对其定位是非常明确的,1964-1998年的三十多年里,经历的7代车型无一不坚持前置后驱和运动车型的定位,而平民的售价,让年轻人都想拥有一辆。

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Silvia的7代车型中,每一代的服役时间都很短,销售和主流车型相比更不值得一提,但却拥有一群死忠。是否又有疑问?也就是上述所说,因为它的亲民价位,让每一个向往漂移的年轻人都可以买到它。当中,第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15车款至今仍频频活跃在各国改装圈、飘移赛车场。

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至于其改装活跃的原因之一,其实也不难解释——80-90年代,日本漂移文化正在壮大阶段,到90年代中期,漂移竞技比赛迎来巅峰时期,日本的一些知名汽车杂志开始主办漂移赛事,将漂移从一般道路渐渐导入安全赛道,并逐渐发展为新兴的世界级车辆赛事,而日本的改装文化以技术为豪,改车也专门挑潜力巨大的车型。

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漂移圈的火热、年轻人的热血、有潜力的改装车型,这些都是将Silvia推向成名之路的因素之一。而第五代S13是奠定Silvia在漂移地位的基础,其主因是它首次采用多连杆独立后悬挂,整个悬挂系统的调校手法是让车辆在弯道中更加偏向转向过度,SR20引擎拥有足够的扭矩,而部分车型更是配备限滑差速器,改装方面,官方给出太多提示了。

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Silvia车系每一代都有很多型号,外形和动力均有很大差异,以S13系列车型为例,就有J'S、Q'S、K'S、180SX等诸多型号,甚至还有拉风的敞篷版本。在《头文字D》中池谷所驾驶的是SilviaS13K'S的前期版本,搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机,动力输出168匹马力。

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1993推出第六代SilviaS14。SR20的缸体经过刚性的强化,使其改装潜力更高,也使到S14在改装界里的名气在上一层。1995年进行规模较小的小改款,主要对内装方面的进行提升,并改掉中网。1996年进行幅度较大的小改款,外观设计更加强调性能跑车的风格,车头大灯一改前中期的懵懂外形,以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。

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SR20引擎是历代名机的一员。它曾经统治日产2.0L引擎长达20年之久。SR20DET的排气量为1998cc,得益于其86×86mm的口径、冲程设定及8.0压缩比,其运转既可满足日常使用需要也可以进行较大幅度的改装,从S13到S15,从210匹再到250匹,Silvia一直在用这款体质强健的引擎,可以说,后期突破500匹是轻而易举的事情。另外,同家族平台的RB26名机也是动力升级首选,即飘的节奏让人肾上腺激素直线飙升。

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90年代的日本飘移风潮非常浓郁,很多年轻人会用跳灯版本180SX车型进行飘移练习或者比赛,横移的过程中,车体难免受少少皮肉之苦,更严重的是,车头撞废之后要面临的一大问题——180SX的跳灯系统是非常昂贵,但出于”同根生”的想法,明灯版的S13车头(翼子板、引擎舱盖、前包围等)被换上,维修费用依旧比换两个跳灯要便宜70%。

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到后来你又会发现——Silvia车头+240SX车尾、180SX车头+Silvia车尾,S15车头+180SX车尾,甚至东南翼神的车头+180SX车尾等等搭配风格出现…而像这种车身拼接的手法逐渐成为Silvia的文化之一了。

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第七代SilviaS15成为车型发展史上”最低谷”的一代,不是说其性能不佳,相反,250匹马力输出,加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦花臣后多连杆悬挂布局,依旧玩味十足的底盘设定让漂移玩家变得死心塌地,加上提供6MT版本,让S15变得更纯粹。但为了度过经济难关,日产只能停产Silvia(消费力低下的小群体的拥趸)。

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用一个段子结束本文——“最近我又改那台送快餐用的SilviaS13,车头用了180SX、用GTR上的RB26DETT引擎,现在送快餐的效率快多了,用完美的舞姿掠过秋名山每个弯道,但每次送完都要给客人道歉。”有些经典车可以代表一种历史、一种文化,而Silvia可以代表一种汽车运动,而且并不是遥不可及的竞技运动,这就是它的魅力所在。

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