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鉴于惨痛经验 北京交通委谨慎对待"有位购车"政策

| @Y_Lee
摘要

据国内媒体报道,昨天(1月27日),在市十四届人大四次会议召开的“缓解交通拥堵”专题发布会上,市交通委新闻发言人荣军就“有位购车”政策做了正面回应。他表示“有位购车”是一个城市的理想化停车模式,但目前北京并不具备实行该政策的条件。

据国内媒体报道,昨天(1月27日),在北京市十四届人大四次会议召开的“缓解交通拥堵”专题发布会上,市交通委新闻发言人荣军就“有位购车”政策做了正面回应。他表示“有位购车”是一个城市的理想化停车模式,但目前北京并不具备实行该政策的条件。

停车位

一方面原因来自车位供给和需求的矛盾突出,荣军也表示:“需要再加强乱停治理的同时,增加对一些刚需的供给。”

其实“有位购车”的政策在早些年市政府就曾实施过。1998年,按照北京市公安交通管理局规定,所有购车者须持停车泊位证明办理上牌手续。通过停车泊位证明这一经济手段,来规范北京机动车停车秩序,控制机动车增长速度,这也是当时缓解交通拥堵的思路之一。

但后来发现有很多问题,一段时间后也就取消了。原因是政府掌握车位信息不全,造成停车泊位证滥开,有些停车场一个车位出现了开出几张证明的现象,这受到市民的争议,甚至有人质疑“有位购车”成了企业和违法职能人员权力寻租的渠道。

所以,这次再提时市交通委变得谨慎了不少,“我们正在调查,停车位的缺口有多大,也正在加紧提供一些供给,但当下时机未到”,荣军介绍说。

有数据显示,预计今年年底北京机动车总量会达到580万辆,现有的停车位仅有280-290万个,如果不加快车位建设,两者的矛盾会越来越突出。

所以市交通委也加快了“有位购车”政策可实施性调查的脚步。荣军介绍。已经在石景山区做了摸底,接下来还会利用半年时间对北京其他区做调查。到时全市的停车资源信息系统会建立,交管部门可以通过“互联网+停车”的模式来对车位进行管理。

相关标签: 停车位 北京 市交通委
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