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看懂参数配置表 从小白到车神的必经之路(操控配置篇)

| @已被驾校劝退
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摘要

讲完了参数,就该讲配置了。中国消费者很在意汽车的配置,看到长长的配置单会很满足,但是并不是每个人都能弄懂配置单上那么多名词到底代表着什么功能。我继续做普及教育,来简单讲讲车上那些配置的作用和用途。首先来从大家都关心的操控配置开始,因为这些东西关系到车辆的主动安全性能。

讲完了参数,就该讲配置了。中国消费者很在意汽车的配置,看到长长的配置单会很满足,但是并不是每个人都能弄懂配置单上那么多名词到底代表着什么功能。我继续做普及教育,来简单讲讲车上那些配置的作用和用途。首先来从大家都关心的操控配置开始,因为这些东西关系到车辆的主动安全性能。

制动防抱死系统(ABS)

ABS指的是制动防抱死系统,其目的就是靠电控系统的自动控制来实现制动时车轮不抱死以保证制动时驾驶者还能控制车辆的方向。

在大力制动的时候,会出现轮胎抱死的情况,而轮胎一旦抱死了不再滚动,也就失去了导向能力。同时轮胎的摩擦力并不是车轮抱死的时候最大,而是介于滚动与滑动边缘的时候。所以紧急制动时车轮抱死,不但制动距离会变长,而且还会失去对于方向的控制能力,非常危险。

而ABS就是自动把车轮的制动力控制在车轮抱死的边缘,提供最好的制动性能同时保持方向的可控。因为ABS是电控系统自动控制,对于驾驶者而言只要把刹车踩到底就可以了,也简化了驾驶者的操作。非常有用的配置,甚至我可以说没有ABS的车不能买。

ABS

制动力分配(EBD/CBC等)

一般ABS和EBD是同时出现的配置,这项配置的普及率也是很高的。EBD的意思是:电子制动力分配。我们都知道制动的时候车的重心会向前压,大力制动时候前轮的摩擦系数要比后轮大,能承受更大的制动力度而不抱死,而后轮的制动力度就该稍小一些了。EBD的作用就是自动的分配前后轮之间的制动力差别,让制动性能保持最佳的前后分配比上。也是一项很有用的配置。

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)

出现紧急状况需要紧急制动的时候,虽然每个人都知道该把刹车踩到底,但是情况真的发生了,很多人就会因为慌张等等原因,踩刹车的力度不够,制动力度也就不够了,容易发生危险。而BA就是靠电控系统来判断此时是否为紧急制动,如果是紧急制动,系统会自动将制动力度增加到最大。

这个配置对于老手来说可能用处不大,但是对于新手是非常有用的。

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)

生活在北方的朋友肯定都见过冬天在冰雪路面上,车轮一直打滑,再怎么踩油门车也不会前进,或者是一些大马力的汽车在全力起步加速的时候很容易造成驱动轮打滑从而造成危险。TCS/ASR其实是一套系统,只是不同厂商之间的叫法不一样而已,不管英文缩写是什么,中文名字叫做牵引力控制系统。这套系统能自动检测驱动轮有没有因为动力输出过大而打滑,如果有打滑,就会自动降低发动机的输出扭矩,控制住车轮不再打滑。后轮驱动或者大马力汽车都应该有的配置。

ESP

车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)

上面那个牵引力控制系统的英文名字就够多了,到这个,名字就更多了。车身稳定系统或者循迹性控制系统。不同厂商的名字不一样,但是原理和作用是一样的。

车辆在快速转弯时如果因为驾驶者操作不当,会造成车辆的转向不足或者转向过度,也就是俗称的推头和甩尾,尤其是湿滑路面上更危险。ASR只能控制驱动轮不打滑,而ESP也可以控制从动轮不打滑。从而保证车的动态稳定,让车始终在驾驶者的控制下行驶。

但不能迷信ESP,ESP只能在物理极限内帮助技术有限的驾驶者来稳定车辆,而不能提升车辆的操控极限,甚至还会干扰技术水平高的驾驶者的主动避险动作。切记,无论你有神马安全配置,老老实实的注意车速就好了。

上坡辅助

上坡辅助系统(Hill-start Assist ControL,HAC),是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能,它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车,驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒,这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板,避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。

自动驻车

注意是自动驻车不是自动停车也不是自动泊车。自动驻车英文名称为AUTOHOLD,是一种自动替你拉手刹的功能,启动该功能之后,比如在停车等红绿灯的时候,就相当于不用拉手刹了,这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。一般的AUTOHOLD使用很简单,用力猜下刹车踏板就能激活,想解除的时候直接踩油门就好。

陡坡缓降

陡坡缓降系统(HDC):也被称为斜坡控制系统,这是一套用于下坡行驶的自动控制系统,在系统启动后,驾驶员无需踩制动踏板,车辆会自动控制车辆以一个很低的速度匀速行驶,并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力,从而保证车辆平稳下坡。这种配置一般在SUV中较为常见。

可变悬架

可变悬架

可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。普通的机械弹簧和减震器很难兼顾负责多变的路况,以及不同驾驶者的不同需求。可变悬挂就通过控制悬挂中的一些电控部件来实现悬挂软硬、高度等要求的变化,让车辆动态表现更优秀。这种系统一般都在豪华品牌车型中应用较多。

可变转向比

汽车不同速度下转弯时需要车轮转动的角度不同,而在普通机械式转向系统中转向比是固定不变的,也就是说方向盘转动的角度与车轮转动的角度比例是不可变的。而可变转向比系统则可以根据车速和转角来调节转向比。当汽车速度较低或者转向角度较大时,提供小的转向器传动比,让操控更加灵活、直接;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时,提供大的转向器传动比,让操控更加平稳、安定。

限滑差速器/差速锁

首先来说什么是差速器。车辆转弯的时候,如果分开左右两侧车轮,两侧车轮是围绕同一个圆心在做圆周运动,但车的轮距不能忽略,也就是说左右两侧车轮虽然是绕同一个圆心运动,但运动半径并不一样。所以车辆在转弯时,左右两侧车轮的转速是不一致的,差速器就实现了这个功能。

而差速器的缺点就在于动力分配倾向于转速快的车轮,当车辆出现陷车时,一侧车轮打滑另一侧车轮有抓地力,但差速器会让打滑的车轮转的更快,有抓地力的车轮却得不到动力。

所以需要限滑差速器和差速锁来限制两侧车轮的转速差。限滑差速器会在转速差过大时锁止差速器,让左右两侧车轮得到一致的动力分配,差速锁则是手动控制的锁止差速器。

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