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看懂参数配置表 从小白到车神的必经之路(底盘篇)

| @已被驾校劝退
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摘要

上一篇说完了发动机,可能很多人就会疑问为什么不把变速器一起说了。因为在汽车构造的分类中,变速器属于底盘系统。别着急,今天就把底盘系统中涉及到的参数和术语一起说了。

上一篇说完了发动机:看懂参数配置表 从小白到车神的必经之路(发动机篇),可能很多人就会疑问为什么不把变速器一起说了。因为在汽车构造的分类中,变速器属于底盘系统。别着急,今天就把底盘系统中涉及到的参数和术语一起说了。

变速器类型

这个是各个厂商为了宣传而炒的最乱的一个话题,其实对于普通消费者而言,变速器类型就分两种:手动挡和自动挡。

因为不管是什么自动变速器、无级变速器、双离合器变速器,对于驾驶者来说操作模式就是自动挡,其中变速器结构的区别,普通消费者很难也根本没必要弄懂,输出特性也不能一概而论,都是因车而异,试过才知道好不好用,参数只是参数,不代表驾驶感受。

还有“手自一体变速器”也是自动挡,只是通过电控系统加了一个手动模式而已,本质上还是自动挡。不必过分纠结于此,只要选手动挡或者自动挡就好。

挡位个数

这也是各个厂商为了相互竞争而炒热的话题,十年前讨论挡位个数还有意义,现在来讨论变速器的挡位个数并没有什么太大的意义。因为现在变速器并不是单纯考验挡位数,更难的地方在于整套电控系统的匹配。所以上面那句话还得拿出来说一下:“也不能一概而论,都是因车而异,试过才知道好不好用,参数只是参数,不代表驾驶感受。”

自动挡

驱动方式

大多数汽车都是两轮驱动的,最常见的一个词就是“前置前驱”。“前置”指的是发动机在前,“前驱”指的是前轮驱动。相应的还有前置后驱、前置四驱、中置后驱等等。绝大多数汽车采用前置发动机,理论上,前驱能实现更好的空间利用率和更低的成本,后驱和四驱能实现更好的动态性能。所以大多数家用车都是前驱,一些豪华车或者运动型车会采用后驱或四驱。

悬挂类型

这个是经常让普通消费者听的一头雾水的事情,什么麦弗逊式、多连杆式、独立、非独立。我的建议是,不要在意这些。各种悬挂形式如果你不是打算自己动手修车和改装车,对于普通消费者来说都是一样的。什么独立与非独立的好与坏也仅限于理论上,帕萨特B5是非独立后悬挂,最老的伊兰特是独立后悬挂,你能说独立后悬挂一定比非独立的好吗?所以,参数只是参数,不代表驾驶感受。

转向助力类型

我们开车时转动方向盘如此轻松是因为有转向助力系统的存在,最初的转向助力是液压式,后来改进成电控液压式,到了现在又进化到纯电动助力式。电动助力相比于液压助力可以做到免维护、更节能、匹配更多电控智能化功能,但是操控手感不如液压式来的真实。电动助力已经成为主流。

前置后驱

车体结构

车体结构分为“承载式车身”和“非承载式车身”。这个事“老司机”可理解不了,在“老司机”那个年代的车都是“非承载式车身”,采用这种设计的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是“承载式车身”。目前除了一些越野车还采用非承载式车身外,大多数汽车都采用了承载式车身,包括SUV。

制动器类型

最常见的制动器类型就是盘式制动和鼓式制动,制动器类型和悬挂类型一样,如果你不打算自己修车或者自己改装车,完全可以忽略这一项。厂商用何种制动器虽然会出于成本考虑,但是底线肯定是保证制动系统的性能的前提下去简配。

驻车制动类型

驻车制动也就是常说的“手刹”,但又不完全是“手刹”。驻车制动还有“脚刹”“电子手刹”等等。具体的可以看我之前回答过的一个问题:汽车的手刹分为几种?有的车怎么没有手刹?

汽车轮胎

轮胎规格

国际标准的轮胎代号,以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数,后面加上:轮胎类型代号,轮辋直径(英寸),负荷指数(许用承载质量代号),许用车速代号。例如:175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175mm,70表示轮胎断面的扁平比是70%,即断面高度是宽度的70%,轮辋直径是14英寸,负荷指数77,许用车速是H级。

备胎规格

多数汽车配有备胎,但是还是有部分汽车没有备胎的。备胎分全尺寸备胎和非全尺寸备胎。所谓全尺寸备胎就是和正常车轮的轮胎规格一致,备胎可以直接换到车轮上使用;非全尺寸备胎的尺寸就比正常车轮要小,只能应急使用而不能正常行驶。有人觉得全尺寸备胎更厚道,其实我觉得无所谓,现在城市用车,用到备胎的几率太小,总载着那么重的轮胎,增加重量也占用空间。而且要知道羊毛出在羊身上的道理,没有谁厚道这一说。

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