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极满意状态 BMW M3(E92)之另一种LB味道

| @小鬼
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摘要

每个玩家对自己的座驾都有要求,城乡结合部的改装车绝对是独树一帜的代表,在有限的空间里增加足够多元素的个性贴纸,他们也费尽心思,有“Racing”贴纸,唇上又加了两匹马力,而引擎盖“碳纤”只是为满足自己内心深处的的轻量化暗示…

每个玩家对自己的座驾都有要求,城乡结合部的改装车绝对是独树一帜的代表,在有限的空间里增加足够多元素的个性贴纸,他们也费尽心思,有“Racing”贴纸,唇上又加了两匹马力,而引擎盖“碳纤”只是为满足自己内心深处的的轻量化暗示…当然,如果你认为这样改出很完美,其他玩家也不会意见,但是,你觉得比谁的都要好看的姿态,那就是招人烦了。一辆车改法是否成熟和自己对改装文化的了解多少有关,有人选择碳纤贴纸寻求心理安慰,有人很享受露出纯碳纤的纹理表现,有人读懂碳纤的轻量化作用,最常见的碳纤引擎盖、尾箱盖都与车身统一色调,与LB宽体套件配合,内外散发出强烈气场。是的,我只想引出本文的主角——BMW M3(E92)。

宝马M3 改装

远处望去,M3 E92身上那套二十多万的LB宽体套件显得特别低调,而近处又能细细感受兰博基尼的原厂调配漆面的独特艳丽,产生这种错觉的原因,很大部分是因为配套的宽体胶条(密封作用)被车主舍弃,尽管如此,正品LB宽体的出色契合度依然让人惊叹良久,而整体显得低调之余,没有抓到任何“不协调”的把柄。

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上述的这些都不是重点,而历经大半年时间,几乎跑遍珠三角的实力改装店,拖车费用也花掉将近1万元,这个侧面说明,没有达到玩家心理的完美状态,这辆M3绝对不放到马路上飞驰,所以,你应该知道它的魅力是来自于车主的坚持,而非昂贵的LB Performance所为。

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宽体钣件总能吸引众人的目光,LB Performance整个套件的组成共有前下扰流、前后宽体钣件、前后翼子板宽体钣件和大型尾翼,宽体钣件的都是采用铆钉固定,且该钣件前半部都是采圆弧型设计,不过后半部则开始向内收薄,目的是让前后轮部分胎面裸露出来,以营造出超暴力的视觉感受,而这样的线条也是LB Performance最擅长的设计,不过,LB的碳纤尾翼并不在改装清单里面。

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车头部分则是通过碳纤维前下扰流(前唇)来营造线条张力,并且进一步强化扰流效应而提升高速行驶的稳定性。整车在LB Performance宽体套件与MSE三片式单品改造下,散发出一股不怒而威的气势,也是因为这股气势让人心情荡漾。

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宽体套件的加入后——要考虑轮圈单品的ET值与J数不够,无法让胎圈稍微露出于叶子板外,使得整体气息尚未到位。几经思考,找上了美式制作的MSE Wheels品牌,终于决定替M3换上一套三片式锻造单品,前后轮胎的规格从原本的前245/30R19后275/30R19,一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的规格,轮圈J数更放大到前10.5J、后12J的宽度。

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值得一提的是,根据LB宽体套件的数据,特别向美国订制的MS 57单品,不须再使用法兰垫片来加宽左右轮距,就连轮圈的烤漆都可依据车主的喜爱自行配色调整,最后,车主决定采用红面漆料加上黑镀铬的凹面,搭配LB Performance宽体套件后,营造出浑然天成的气势。

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或许有人说,前20*10J后20*12J的宽度(配合前265/30R20后305/20R20轮胎)才是符合LB宽体的M3,而为了偶尔代步、上赛道有更好的表现,车主没有盲目加大轮圈的尺寸,至于外观,车主十分享受目前的M3之态。

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E92 M3所搭载的S65B40引擎,基础源自于E60 M5的S85B50 V10引擎,甚至机体内部共享许多零部件,汽缸体同采硅铝合金制作,为了减轻重量,汽缸壁并没配置钢制缸套,而是镀上一层独特的Silicium硅晶材质以减低摩擦耗损及兼顾耐用性,再搭配Mahle制作的锻造活塞,使引擎本体总重量仅202kg。

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为达到8400rpm的高转需求与高功率输出,曲轴、活塞、连杆等项目皆采轻量化材质制作,以达到最佳平衡性,配合直接点火系统与Bi-VANOS可变气门正时,可加快气门启闭时间的反应速度,再加上每缸独立配置的节气门与进气歧管,让它爆发420hp最大马力,平均每公升排气量可供应105hp马力,且3900rpm即拥有40.8kgm最高扭力。这种优异性能,为其加入大型碳纤尾翼也是一种褒奖。

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虽然比不上新款M3的动力输出表现,不过V8引擎独特的排气声浪与动力行程的绵密性,使得E92 M3拥有极佳的驾驶乐趣。但为了一探这颗V8引擎的极限,有不少国内M3玩家为其升级美国改装大厂VF Engineering推出的VF-620机械增压套件,再搭配ECU调校后,将可使E92 M3原本的420hp马力提升到600hp的水平。不过,此时车主依然对原厂四百多匹的峰值马力赞赏有佳,能尽情享有,自然无需升级了。只是升级K&N和Kreissieg优化进排气系统。

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日本Kreissieg没有像FUJITSUBO(喉王)的超长历史。起初Kreissieg服务于日本本土以及意大利的一些维修保养业务的修理店,后来在维修厂内成立了一个主攻超跑排气制造与改装的部门,也就是现在我们常常提到的Kreissieg(KSG)。Kreissieg所生产出的所有排气全部采用同一种制造技术那就是可变阀门技术。阀门开启,高亢的“日本V8风情”绽放无疑。

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JRZ全称为JRZ Suspension Engineering,品牌正式成立于1995年,总部设在荷兰,是一家专门制作悬挂系统改装部件的改装厂。JRZ的所有产品,从最初的设计到制造均是在自己的工厂总部,由JRZ的专业工程师完成。其出品的悬挂部件在一些有名的汽车赛事中,如劳力士24小时耐力赛、精英GT挑战赛、KONI挑战赛、印地大奖赛等均能见到,出色的性能把关,使其价格不菲。

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定制的防滚架被视为落场竞技的身份,的确,车主偶尔下赛道去探究M3的操控极限,或者待日落之时,把它驾驶到郊外山路,远离忙碌而喧哗城市生活,日常更多的时间里是使用一辆十分平凡的代步车上下班,它并不想张扬,只是想让自己的心灵在大自然得到放空。

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上述的碳纤前引擎盖、后尾箱盖被很好的隐藏起来,打开车门有是一股浓烈的碳纤味,车门的内衬、中控台被碳纤制品团团包围,几乎被掏空内饰和后排座椅…这样的纯粹玩家在国内很少见,而万元级的Bride竞技桶椅似乎没有大惊小怪的理由了。

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Bride是日本著名的赛车部品生产商,Bride桶椅自推出以来,一直都以高支撑力为产品设计理念,虽然这一点是出于对车手保护的设计,但这种偏“硬”的设计难免让大部分车主难以接受。据Bride会社社长高濑先生介绍,Bride桶椅之所以采用这种比较极端的设计,完全是出于为坐在Bride桶椅中下场比赛的车手而考虑的,因为采用这样的设计,座椅就能给车手传递更多的资讯,便于车手理解车辆的运动信息。

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相关标签: E92 M3改装 宝马
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