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只属于雷克萨斯荣耀的梦幻Coupe——LC500

| @小鱼刺
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摘要

雷克萨斯在人们印象里造惯了豪华房车,但是对于雷克萨斯其实也有一个跑车梦甚至超跑梦。在2000年时,丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标,进行新研发计划。或许你会认为他们是一拍脑袋的决定,但实际上并非如此。而在这些工程师里面,就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。

雷克萨斯在人们印象里造惯了豪华房车,但是对于雷克萨斯其实也有一个跑车梦甚至超跑梦。在2000年时,丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标,进行新研发计划。或许你会认为他们是一拍脑袋的决定,但实际上并非如此。而在这些工程师里面,就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。

lfa

在雷克萨斯顶尖的设计及工程团队,历经10年时间研发。公司力图超越每个极限以达到这一目标,包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身,相信雷克萨斯可以创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。这辆车已经不难猜到那就是,日系性能控心中至高无上的Excalibur(圣剑)——雷克萨斯LFA。

LFA虽然并不是同期性能最强,跑的最快的车。但是LFA确实最均衡,在每一个极致点上追求完美的存在。为了控制重量将以前设计的铝制车身设计推倒重来,选择轻量化的碳纤维材料,用65%的碳纤维增强塑料(CFRP)和35%的铝合金材料构成的LFA车架。在轻量化和坚固性上达到平衡,完全不计成本的研发。还有堪称神器的1LR-GUE V10发动机,只需0.6秒就可以从怠速飚到红线9000转。这台560ps的性能机器完全手工打造。并且变速箱为了50:50的配重放在后方,而且是一台赛道级别的ASG序列式变速箱。可以看出一开始LFA就是为了赛道而生。LFA在极致上的追求远远不止于此,哪怕小到一处风道设计,大到整车底盘的动态响应,LFA在每一处都在追求着极致,正是这样不计成本的研发,让LFA的售价远远高于欧系的超跑,比大牛,跃马都高出好几倍。就算如此,仅限量生产的LFA依然是赔钱售卖,所有的一切都是为了打造属于日系至高无上的超跑。

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其实今天要说的并不是这辆传奇的超跑,而是一辆更贴近群众路线的跑车LC,在这次底特律车展上首发的LC轿跑,源自雷克萨斯LF-LC概念车打造,可以说LC是非常接近概念车的量产车,所有的车身设计语言非常超前具有现代感。这也是现在不少厂商为了吸引眼球的杀手锏。这等同于直接把电影中的原型放到了现实中带来的视觉冲击感。

雷克萨斯LC也是继SC430之后推出的旗舰轿跑,可以说是雷克萨斯在中型豪华跑车上的一次突破。虽然前面的雷克萨斯RC表现的不尽人意,但是并没有阻挡雷克萨斯在跑车计划上的追求,因为雷克萨斯储备的技术实力完全可以比肩任何的跑车制造商。

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量产版前脸延续了概念版的设计,网格呈现菱形波纹状的中网设计,依然是雷克萨斯家族的纺锤前脸形态,仔细去看,可以发现LC的中网呈现上密下疏的造型,非常有金属编织的效果,视觉效果出色。

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大灯采用了最新的LED矩阵式组合,日行灯依然保持了刀锋的效果,而前大灯夸张的向下延伸,形成了类似刀疤的效果,跟下放的刹车散热进气口很好的融合在一起,单看大灯部分很容易联想到大牛的影子。

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LC的车身很宽,而高度低矮,这也符合轿跑车的视觉需求和低矮的驾驶风格,为了52:48的车身配重,发动机采用了中置布局。车身侧面线条并不复杂,除了一些常见的空气动力学套件,溜背的造型再加上悬浮式设计的b、c柱让LC看起来更有现代感。夸张的花瓣形轮毂配上超低扁平比的轮胎,让LC可以安置下大尺寸的散热刹车盘。

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为了轻量化的原因,LC在车顶上采用了碳纤维材质,这不仅有效降低了车重还带了不错的视觉效果,如果再配合碳纤维的机盖和车身套件,那LC将更加吸引眼球,改装的潜力确实很大。

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尾部的设计相比炫酷的前脸不落下风,尾灯和前灯相互呼应,梯形的线条设计让尾部看起来更加紧凑,视觉重心也落在尾灯连接的中轴线上,形成了一个宽大紧凑的短尾。

尾灯

尾灯外围用棱角分明的镀铬件包裹,尾灯内部则是由LED灯带显示,层次感分明。而下方同样是延长的开眼角设计,于尾部线条融合在一起。其实如果说这是一种创新也不尽然,丰田的mirai就有一曲同工之感。

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LC的内饰则完全没有外观那么超前夸张,而是浓浓的凌志风格,真皮包裹的中控面板、方向盘、中央扶手,加上Alcantara的内装。将豪华感提升到了一个极致,如果这不是事先知道这是一辆LC,那么大多数人会把它当做LS来看待。如此奢华的内装证明,LC不仅是要超前、现代的跑车外边,还要一颗豪华优雅的内心。

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从副驾驶位可以看到一个硕大的面板延伸过来,跟奔驰S有相似的感觉,上边分别镶嵌了一个超大尺寸的液晶屏和经典的石英钟。中控台的宽大的扶手让副驾驶同样很有安全感。层次分明的布局和奢华饱满的用料让LC跟豪华房车乘坐感受差异不大。

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作为一款运动跑车,LC的方向盘虽然看起来并不是那么运动,但是配置丝毫没有落下,类似战斧式的换挡拨片十分有运动感,全液晶的仪表盘加上表底9000rpm的数字令人血脉贲张。

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LC所有的动力来自于一台5.0 V8的自然吸气发动机,最大功率477匹马力,峰值扭矩530牛米。而采用混动的LC500h搭载一台3.5 V6发动机和电动机组成的混动系统,最大功率313匹马力,电动机最大输出功率220匹马力。这套混动相比起LS600h还是略逊一筹。雷克萨斯在这几年虽然积极研发了涡轮增压发动机,但是只是2.0这个级别的小排量,对于LC这样的性能跑车实在是捉襟见肘,只剩下5.0 V8的自吸发动机来撑撑场面。

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LC其实最大的亮点还是这台首次搭载在LC上的10速自动变速箱,这台来自爱信的变速箱又一次刷新了人类历史上变速箱档位的数量,奔驰的9AT屁股还没坐热就要引来新的挑战。当然并不是档位越多就越好,很多时候意义大于了实际作用。

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LC作为一辆旗舰轿跑,底盘搭载了前双叉臂,后多连杆独立悬挂。这样的配置在跑车中也很常见,铝制的横臂、上下摆臂有效的减少了簧下质量,让底盘的动态响应更加积极。可以看出LC的底子很不错,当然这只是基础,调教才是一辆车底盘的关键。

对于LFA来说,那是日系车迷中巍巍耸立的丰碑,对于大多数人来说是高不可攀的存在。而对于雷克萨斯偏爱者来说,LC才是真正属于雷克萨斯荣耀的旗舰Coupe。

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