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非传统新科技的压力对于未来汽车是颠覆还是融合?

| @今夜
摘要

梦想是存在每个人心底最真实的渴望,有个孩子曾经为了自己的梦想穷极一生,造就了历史,造就了传奇,他叫恩佐.法拉利。他用尽精力创造出车坛首屈一指的超级跑车品牌,每一部法拉利皆尽显艺术与科技的结晶性能超凡卓越、外型瑰丽脱俗,不但成为全球车迷梦寐以求的名车,更是汽车工业的尊贵指针,曾经这就是人们梦想中的跑车。

梦想是存在每个人心底最真实的渴望。

有个孩子曾经为了自己的梦想穷极一生,造就了历史,造就了传奇,他叫恩佐·法拉利

他用尽精力创造出车坛首屈一指的超级跑车品牌,每一部法拉利尽显艺术与科技的结晶,性能超凡卓越、外型瑰丽脱俗。

不但成为全球车迷梦寐以求的名车,更是汽车工业的尊贵指针,曾经这就是人们梦想中的跑车。

而随着时代和科技的发展,汽车迎来了互联网造车时代,如今梦想中的跑车已经变了样子,电动+车互联将成为这个时代梦想跑车的新标签。

今天乐视在美国拉斯维加斯举行了乐视超级汽车战略合作发布会,期间发布了乐视和美国硅谷法拉第公司合作的首款概念车FF ZERO 1。

此法拉第虽彼法拉利,但这款电动超级跑车却只是乐视超级汽车的一个前奏。变革汽车产业,打造垂直整合的互联网智能交通生态系统是颠覆传统汽车的目标。

ps:这个法拉第公司未来很有可能拥有和法拉利一样的品牌成就。

通过对乐视本次在拉斯维加斯CES展的发布会来看,也许这就是未来汽车,属于互联网时代的梦想之车。

“自动驾驶离我们越来越近,我们的目标就是如何让车内时光越来越舒适。”

这将是新科技未来汽车的诉求。

非传统新科技的压力对于未来汽车是颠覆还是融合?

1.互联网造车=未来汽车?

2015年互联网+的思维已经渗透到各个领域,汽车是少数还没有被互联网颠覆的传统产业之一。

互联网造车现在看来已经不是瞎忽悠纯扯淡的模式。

乐视的垂直整合生态模式是指基于用户,从资本投资结构开始到平台打造、内容提供、终端设备再到应用技术的完整价值链闭环。

通俗来讲,乐视所提供的价值链闭环会导致用户在享受乐视产品的同时,所有行为习惯将会被乐视掌控。

互联网智能超级纯电动汽车是全世界范围内一个崭新的领域,无论互联网公司或者成功的汽车制造厂都在进行一些有益的尝试,而乐视这次已经领先了不少。

在移动互联网时代,汽车正在逐渐成为一个渠道,通过个性化定制内容到硬件设备,都将会影响消费者行为习惯,从而会带来一个产业革命。

这可能就是未来汽车。

2.特斯拉是始作俑者

马斯克无疑已经颠覆性的让电动汽车提前若干年来到了消费者身边。

其实特斯拉一开始就采取了垂直生态模式的概念,通过数据来掌控用户的驾驶习惯和行为习惯。

特斯拉取得的成功让所有的互联网界大拿们都对此蠢蠢欲动,纷纷抛出了对汽车互联时代的畅想。

而这份成功和苹果多年前在手机市场中的身份相似,都是个有实力的搅局者。

3.难以逾越=瞎操心

很多人认为电动车无法取代真正的内燃机汽车。

互联网造车缺少经验,底盘的调教和发动机变速箱的调教可能将成为互联网汽车或者电动汽车无法逾越的沟。

这些都是水到渠成的事。

有了一两款车的研发之后自然也就积累了一定经验,而很多问题都可以通过大厂或者成熟的造车品牌企业“代工”来解决,这就和利用路特斯底盘的特斯拉Roadster一样。

甚至可以并购一些资质产业,总之不是太大问题。

其实传统汽车企业近年来在研发方面已然是朝着管理的模式在进行,汇聚优秀供应商资源进行整车的开发,实力越强大的汽车企业就越善于调动优势资源。

好的资源越多新车的品质也就随之提升,而这方面互联网反而更有优势。

随着车型的更新换代,发动机和变速箱的更新换代已经慢慢减少,大部分都在电子科技上面革新自己的产品以带来更好的体验。

发动机变速箱的研发换代相对缓慢,对于市场的需求有点跟不上脚步。

而近两年非传统电子科技的脚步越走越快,车型换代更新更多吸引消费者的则是黑科技的配置,给生活带来便利的舒适体验。

4.颠覆or融合

‘互联网+’正在向所有传统产业渗透,其模式不是让传统企业利用互联网技术改造生产流程,而是让这一思维与传统产业结合,促进新的生产、流通和商业模式。

互联网汽车要造车还真不能算作是完全有别于传统汽车的全新模式,只不过是取代了传统汽车企业对于供应商的管理过程。

未来也许互联网汽车会真正融合到传统汽车研发中。

互联网、电动车、自动驾驶的融合让乐视已经走在了前面,不管乐视超级汽车能否最终成功,但是未来互联网汽车的前景已经非常清晰了。

车记思维结语:

对于传统汽车行业,互联网造车给予的压力是相当大的。

若不能客观看待或接受这个事实,很可能会成为下一个诺基亚。

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