Hi 欢迎关注牛车网 今天是12月3日 星期六
|
牛车网 > 精华 > 正文

造车运动是一场彻头彻尾的土豪游戏

| @无盐
3
摘要

在这个时代,证明自己真土豪的最好方法是什么?答案:来造汽车吧。造汽车这件事情有多么烧钱,随便举几颗栗子。据粗略计算,观致汽车投入了50亿元,目前仍无造血功能,更大手笔的是红旗五年研发费用超过200亿元。就连创业公司特斯拉,每年的研发费用也接近20亿元。汽车资产之重可见一斑。 更让车记思维众多屌丝揪着心的是,这些钱哗啦啦投入进去,产出究竟几何未可预知,实在属于“高风险,高投入”的项目。

在这个时代,证明自己真土豪的最好方法是什么?

答案:来造汽车吧。

造汽车这件事情有多么烧钱,随便举几颗栗子。

据粗略计算,观致汽车投入了50亿元,目前仍无造血功能,更大手笔的是红旗五年研发费用超过200亿元。

就连创业公司特斯拉,每年的研发费用也接近20亿元。汽车资产之重可见一斑。

更让车记思维众多屌丝揪着心的是,这些钱哗啦啦投入进去,产出究竟几何未可预知,实在属于“高风险,高投入”的项目。

所以,国内真正宣布造车的如蔚来、乐视等等,都是背靠上市公司或者一堆巨头。

但即使是这些市值不俗的上市公司,凭空每年拿出几十亿来,也是不小的压力。与传统汽车企业已经投入的过千亿资产,成熟的体系和配套相比,差距仍然巨大。

土豪车

那位说了,是不是土豪木关系啊,趁着电动车火了,讲个资本故事,圈点地不成吗?木人说不成啊。

据说有地方政府直接把5A风景区批给电动车项目工业用地了,一年造不了100台车,别墅能盖一大片的节奏。

但这些角色,自古上不了历史的台面,没有电动车的品牌。车记思维的小编也是替乃们着急的不成不成的。

粗糙地理解下,造车就是造品牌,得闷头造,可劲儿zao(此处请重读四声)才成。

啥叫闷头造?

十年多前,竺延风先生说:“汽车自主品牌耐住寂寞20年”,被媒体骂了个狗血淋头,做实了彼时第一汽车自主乏力的现状。

但当时的聒噪对于今天的东风汽车掌门人竺老大来说,不过只是聒噪而已,时间已经证明了骂人的人不是英雄,敢说真话的人才是真心英雄。

电动车也是如此,不管是蔚来、乐视、小米或者是比亚迪,都要闷起头来、耐住寂寞20年才行。

靠攒一堆国际团队,营销名将,被资本市场认可容易,被消费者认可难。

当然我们不能随意打击新鲜事物,20年内注定有互联网造车英雄崛起,如果给这位英雄做个素描,大致上,他(对的,汽车界他比她的数量大)应该是这样的:

他应该是汽车和互联网思维兼具的人士,熟悉汽车制造本身,产品技术控,工作狂,目前35岁-45岁之间,非常了解中国汽车消费者心理,即接地气儿,有过至少500人以上团队管理经验,具有相当强的执行力和与年轻时的李书福一样百折不回的韧性。他从不人云亦云,心态开放且内心桀骜。(姑娘们,车记思维建议:遇到这样的人就嫁了吧)

可劲儿造是啥意思?

上面说了,研发必须可劲儿造。

要知道,电动车目前还有很多问题没有解决。

比如说,电力的衰减速度跟汽油车可不一样。天冷了,电力刷刷衰减(看看电暖气的耗电量),您胖了,坐的人多了,电力刷刷衰减。

再比如说,电动车安全隐患到底咋么解决?技术研发的银子得大把大把出去,否则,可见不到扎实的产品。

产品出来了,按中国这个换车速度,得迭代吧,得改款吧?所以,最少要寂寞二十年。

在寂寞的二十年里,心里寂寞着,外面可不能寂寞。

品牌砸钱成不成不知道,但在这个土豪横行的时代,不拿钱砸是万万不成的,每年不砸个10亿、20亿滴,不连续推个三五年,真不好意思跟人打招呼。

要知道10亿-20亿的推广费用赶不上一家普通合资汽车厂商品牌花费。毕竟是从传统汽车手里抢生意,您不多花点银子成吗?

对于造纯电动车来说,可劲儿造的不光是品牌。配套设施也得造啊。

如果充个电的方便程度赶不上加油,那用户还是持续不买单啊。

出行的本质是为了方便,您越整越麻烦,咱们得了,弄一人力车坐坐也挺好。

扳倒一个6万亿的传统汽车市场,假设只需要1%的资金,大约是600亿。希望土豪们前赴后继,因为未来的汽车世界是你们滴。

大家一起造起来吧!让我们一起把这场造福中国人民的土豪游戏进行到底!

车记思维结语:

能用钱解决的事儿就是小事儿。所以,没有钱才是造车最大最大的事儿啊。

47 0
新闻推荐

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: