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试驾全新朗逸:变与不变的哲学

| @Y_Lee
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摘要

朗逸,面世至今已接近8个年头了。 8年是一代车的时间,由起点走到终点,最后,便又是从里到外的新开始。不过在上汽大众看来,这种“蜕变”并不适合朗逸,“延续”或许是一种更好的概括。 2008年,老宝来即将停售,原本PQ34平台也该圆满的画上句号。但没想到,大众没按套路出牌,左右携着

新朗逸

朗逸,面世至今已接近8个年头了。

8年是一代车的时间,由起点走到终点,最后,便又是从里到外的新开始。不过在上汽大众看来,这种“蜕变”并不适合朗逸,“延续”或许是一种更好的概括。

2008年,老宝来即将停售,原本PQ34平台也该圆满的画上句号。但没想到,大众没按套路出牌,左右携着两款新车又杀了回来,其中一款便是朗逸。平台还是那个平台,但在大众和上汽的“精诚合作”下,老树居然又开出了新芽。

你现在仍然可以用大把的贬义词来批评这一“不道义”之举,但在开口之前,面对着疯狂的销量数字,估计早就变得哑口无言了。

2008年的中国车市被经济危机笼罩,“寒冬论”甚嚣尘上。即便如此,在4-6月份的短暂时间里,朗逸的有效订单就突破了3万,正式上市后,更是节节攀高。可以说,在当时基本面不够好的大环境下,这颗“定心丸”算是被上海大众妥妥地吃下了。之后,我就鲜有看到朗逸销量跌出前三甲,直到上个月(11月份),朗逸还以40000+的成绩成功摘得了当月的轿车销量桂冠。

新朗逸

销冠易做,8年的“常青”却难为。

曾经问过一位换购后依然选择朗逸的朋友,我说:“在好产品层出不穷的现在,你为何还要坚持这个选择?”结果,他给了我一句很有意思的回答:“这是一款让我不大能挑出毛病的车,不算多喜欢,但也没有想象中那么糟。但它的确越来越好了。”

这简直是个哲学问题...

就像高中政治课本中讲到的:普遍性寓于特殊性之中,特殊性又离不开普遍性,它们相互连结,共同存在。

朗逸确实是这样一款车,它从诞生之初就足够均衡,均衡到基本没有什么特色。而且,它不怎么爱变,即便是2012年的那次大改款,我们也还是能轻松地找到老朗逸的影子。再近一点,就拿眼前的这款全新朗逸来说,千万别被它的外观所迷惑,坐进去,开上一圈,你会发现,当年用来总结老朗逸的“普遍性寓于特殊性”的哲学原理在它身上同样适用。

新朗逸

全新朗逸(就当它是“全新”的吧)的身姿依然不够优雅,微微隆起的后车顶多少破坏了侧身的美感。但是,So what?!熟悉的空间感才是重点。两拳的后排腿部空间和接近一掌的头部余量,是无论如何也说服不了一位而立之年的消费者放弃朗逸的。

这次上汽大众为全新朗逸换上了全铝缸体的EA211发动机,排量还是1.4L,同样具备涡轮增压和缸内直喷技术。相较于老款的铸铁EA111机型,全铝的EA211减重约21kg,传动形式由链条改为了皮带,动力数据则维持不变,最大功率96kW/5000rpm、峰值扭矩225N.m/1400-3500rpm。一系列的改变理论上会带来更快的加速、更安静的运转以及更低的油耗,但实际上,这些改变在感官层面并不明显。

新朗逸

不得不说,这台1.4TSI的全新朗逸在起步阶段确实轻快了些,但不可回避的事实是,涡轮迟滞的现象依旧存在,所以,想尽快提速,深踩些油门,催一催转速是必须的。动力涌现点也比官方标注的1400rpm要晚,大概在1900-2000rpm之间。再往后,随着转速的提升,这台EA211发动机便会进入一个相当宽广的扭矩平原,直到3500rpm,动力才开始渐渐松懈。

1.4TSI对于1300kg的朗逸来说很够用,这一点我并不怀疑。其实让我惊喜的是,全新朗逸的低速顿挫居然改善了。以往,这台7速干式双离合变速箱的1、2挡总会给人不适,虽然轻微,但还是能让人察觉。现在不一样了,变速箱似乎经过了进一步调校,顿挫感明显减弱,平顺性向满分更近了一步。

新朗逸

此外,“S”挡依旧很亢奋,底盘整得还像辆“德国车”,滤震虽谈不上有多厚实,但大体上是让人满意的。可以说,全新朗逸还是那款每个家庭都会中意的车:实用、舒适、好开。当然,在我看来,这也是新老款之间普遍性的最典型体现。

那么,特殊性离不开普遍性又怎么讲?

在这次改款中,上汽大众对朗逸不管是外观还是配置都做了小幅升级。较多的改动不仅是迫于多年后老朗逸配置竞争力不足这一现实,也是为了通过区别于老款的亮点向外界展示该车系不落伍的形象。新鲜感自然是有的,不过有些你未必关注。那为了选择上的方便,下面就给大家归纳一下:

新朗逸

1.氙气大灯的缺失简直成了老款朗逸车主的一块心结,晚上那卤素灯泡发出的泛着丝丝“怀旧”特效的光晕怎么能带我装13...现在好了,上汽大众把所有的都给到了,带透镜的远近光一体式氙气大灯和“U”型日间行车灯都出现在了新车的配置表中。

新朗逸

2.如今,加装个雷达的成本已经不高,能给消费者的实惠,总该意思一下。哦,对了,通过中控屏你还能比较直观地掌握障碍物与车头的距离,算是个贴心的点。

新朗逸

3.有了它,你终于可以告别只能从车内开启后备厢的尴尬了。真是迟来的爱啊...

4.全新朗逸这次用上了Clean Air PM2.5粉尘过滤装置,这在雾霾不断的京津冀地区真是显得无比应景。

5.电动调节虽然只有6向,而且只有主驾才能享受,但这还是多少让全新朗逸在特定角度看起来高档了些。

新朗逸

结语:

8年里,未变的平台、熟悉的驾驶感以及仍旧出色的实用性共同早就了朗逸车系的核心价值。你可以说,这种价值在骨子里透着老气,但无可否认,这就是巨额销量的根基,也正是上汽大众不断推出改款的主要理由。

在不变的背后,朗逸却也在不断的变化。就像上面提到的,贴合市场需求的增配,紧跟潮流的外观,让每一款新朗逸看起来都有那么点“永远年轻,永远热泪盈眶”的意思。

所以,就在这变与不变之间,朗逸走过了这么多年头,但依然保有着不错的新鲜感。不过,对于这款“国民轿车”来说,未来的路就在眼前,接下来还能走多久,值得期待。

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