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美国欲借无人驾驶汽车称霸全球 中国“网红”为何失语?(二)

| @高斌
摘要

沃尔沃轿车董事长李书福在第二届互联网大会上称:汽车厂商开发的自动驾驶汽车,可以给人类自主驾驶汽车和自动驾驶汽车自由选择权,而互联网公司做的是无人驾驶,没有考虑到人的驾驶需求选择权。李书福认为,同样的技术,不同的理念,自动驾驶更接地气。李书福为本届互联网大会带来了带有自动驾驶功能的沃尔沃全新XC90。

上期内容概要:

美国欲借无人驾驶汽车称霸全球 中国“网红”为何失语?(一)

虽然几乎所有的主要汽车厂商都宣布进入无人驾驶汽车领域,但它们大多并不掌握无人驾驶汽车核心技术。

因此传统汽车厂商一方面对智能化趋势加快追赶,另一方面尽量拖延无人驾驶汽车商业化时间。

美国欲借无人驾驶汽车称霸全球 中国“网红”为何失语?(二)

吉利与沃尔沃轿车董事长李书福是持这种观点的人物之一。

他在第二届互联网大会上称:

汽车厂商开发的自动驾驶汽车,可以给人类自主驾驶汽车和自动驾驶汽车自由选择权,而互联网公司做的是无人驾驶,没有考虑到人的驾驶需求选择权。

李书福认为,同样的技术,不同的理念,自动驾驶更接地气。

李书福为本届互联网大会带来了带有自动驾驶功能的沃尔沃全新XC90。

被李书福认为不接地气的互联网造车公司代表是谷歌。

在谷歌看来,每年全球因交通事故死亡人数高达100万,90%的交通事故都是由驾驶者过错造成的。

因此要改变这一局面,就是把危险的人类从驾驶座位上赶下去,将其交给更加安全的智能系统来控制。

无人驾驶汽车将来就应该是搭载着安卓系统的移动终端设备,人类坐在里面办公或娱乐,别再管车的事。

从根本上讲要再一次改变人类社会的交通出行方式。

苹果、百度、乐视等互联网公司都是谷歌理念的追随者。

它们不仅要革方向盘的命,还要革汽车所有权的命。

它们认为使用者既不应该为多余的驾驶者付费,更不需要独自承担保险、汽车保养维修、停车等费用,提出社会共享汽车概念,直奔用户痛点而去。

这种与传统汽车业针锋相对的观点,并不是所有的传统汽车管理者都像李书福那样排斥。

曾领导中国最大乘用车企业的上汽集团副总裁、上海通用总经理的丁磊,就加盟了乐视,担任乐视超级汽车联合创始人、全球副总裁。

不论是吉利还是中国其它传统汽车企业,从来没有吸引到在业界有这么高知名度的高管加盟。

虽然在乘用车领域,是自动驾驶还是无人驾驶还存在争议。

但在商用车领域,无人驾驶在美国已经开始进行应用测试并广受欢迎,因为现在已经没有多少年轻人愿意做卡车司机。

由此可见,在这种问题上打嘴炮从根本讲还是利益之争。

这种争论每每在新技术出现时都会出现,在汽车业诞生之初也曾出现过。

本茨开着他发明的汽车上路时,也曾被赶马车的车夫嘲笑过,因为政府官员在用管理马车的经验来管理汽车,不许汽车的速度超越马车。

在马车车夫看来,笨重的汽车不仅跑的不快,还缺乏驾驶乐趣,远远赶不上马车。

虽然100多年过去,但政府官员面对科技进步时仍然没有太大改变。

加州当局用管理有人驾驶汽车的方式管理无人驾驶汽车;中国政府用管理出租车的思维管理专车。

不过,马车夫仍然没有逃脱被他们嘲笑过的汽车淘汰的命运,人类因为汽车的出现而进入到现代文明社会。

车记思维认为,从长远看,决定自动驾驶和无人驾驶命运的关键因素是社会成本,能够降低整个社会成本的技术将最终在竞争中胜出。

虽然人类总是对未来和新生事物充满恐惧,但这不是阻挡人类拥抱新生事物的障碍。

如果对这一点还有怀疑的话,可以看一看微信成为移动支付巨头的精彩案例,一个摇一摇红包轻松击垮了数亿人对移动支付的恐惧。

如何打破人类的恐惧,商家们已经积累了太多的历史经验,只需在需要的时候纯熟运用。

(未完)

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