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最情怀Mustang味道 福特野马2.3T改装案例

| @小鬼
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摘要

为你我用了半年的积蓄漂洋过海的来看你…唱到这里,那些分隔两地的恋人有所触动吧,而钟情于美系车型的玩家,此时想到的是一款情怀的车型,它一定是野马Mustang吧?

为你我用了半年的积蓄漂洋过海的来看你…唱到这里,那些分隔两地的恋人有所触动吧,而钟情于美系车型的玩家,此时想到的是一款情怀的车型,它一定是野马Mustang吧?2014年,它“漂洋过海”来到中国,成为有情缘的美系玩家的首选,最有野味的元素外观保留了下来,依靠着情怀的变化给了我们不一样触摸感受,但没有跨越5字头的2.3T留给了很多“数据党”吐槽的机会,但2.3T真的是一文不值吗?野马的车主可不这样认为,那么,“键盘党”是否要消停一会呢?

福特野马 改装

提到福特野马,潜意识想到的、一定能想到它菱角分明的线条,整车看起来极具硬朗,引擎盖上凹凸有致的空气动力学线条、处处充满质感,处处透露着狂野的激情与活力,作为美国人最受欢迎的车型,同样是美国高性能跑车的代表之作,当然也深受改装爱好者的爱戴。但是,他们只建立在V6/V8/V10引擎的基础,这些美国人看来,这才是野马的精髓。但福特面对第一次全球范围销售,总得照顾到潜在车主的感受,从没有尝试过肌肉力量的中国玩家,试想一下就知道,第一次总是吃不消的。

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进入中国的第六代野马,选择2.3T的四缸引擎作为入门,这副2.3升EcoBoost涡轮引擎是福特基于2.0升EcoBoost涡轮引擎而升级的动力源,从账面上而言,其314匹的峰值马力和43.4公斤米的扭矩输出,要比V6引擎来的漂亮多了。我的试驾体会是,这副2.3T引擎的输出同样具有线性的特性,完全可以媲美V6感受,并且相比V型本体的重量有很大优势,而操控的层面也适合国人需求,或许这也是V型的动力单元不引进国内的原因了。

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同样来自美国的MSE Wheels轮圈品牌,脚上的单品是其旗下的MS7V2款作品,其使用了前20*9.0J后20*10.5J的尺寸规格,轮圈条幅采用主流的Y字型力学结构,加上一体锻造成型,轮圈的硬度相对不错,也恰到好处的烘托野马的肌肉线条,如果轮圈条幅的更加硬朗,条幅更鲜艳,相信其视觉冲击更加震撼,但如果你想让路人在不经意间发现野马的与众不同,像案例这样去改就对了。

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2014年年底,AP Racing将旗下Radi-CAL系列展示到美国SEMA改装展上发布亮相,而本文出现的是该系列的AP8522六活塞卡钳,卡钳采用一体锻造工艺制造而成,最大的特点是六个大小不一的活塞适时提高制动线性,并且在紧急的时候提供足够的制御能力。另一特色是其刹车皮配有工程垫片单独的金属层,并涂有高温橡胶涂层,能用于抑制噪音。刹车皮的表面配方是——会先镀上重铬酸锌镀层,再用航空级别、耐高温和静电粉末涂层封装,从而起到很好的隔热作用。皮面的槽型摩擦设计有利于增加摩擦柔韧性,同时也能清除摩擦产生的粉尘。

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操控升级的方面,KW V3的加入使其具备舒适和操控提升的两面性,可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能,回弹阻尼可通过旋钮实现16段调节,而压缩阻尼则有12段个性调校,在KW还没有将说明书翻译成中文版,大家最好不要轻易尝试旋转阻尼旋钮,到时候说“KW V3的能力还不如台湾避震”的笑话出来,那时候有不少喷子等着你啊。

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后轮升级Wilwood的制动产品,一个是 “长得像6活塞”的Wilwood大四活塞卡钳,而另一个卡钳则是通过拉手刹,使后轮失去抓地力,达到飘移的效果。

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50周年纪念版的车徽被取消,使用表达更为直接鲜明的野马图标,小小变化使整个野马屁股变得风味更浓郁了,瞬间觉得50周年的“大饼”还没有这个好看,有木有?

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EcoBoost涡轮引擎有个很明显的声线特点,就是类似泄压阀的放气声,当然,这里特指升级替换了原厂进气系统才能发现的秘密…而AIRAID高流量的进气系统的加持下,清晰地听到泄压阀的特殊音效,进气的通畅以及增大进气的流量可以让引擎运转得更加畅顺,哧…哧哧和强大的吸气声也在表明它的身体力壮。

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《速度与激情》朔造着美国肌肉车文化,当中的台词都可以涉及改装品牌Borla,可见其印象是多么深入民心,其美国味儿有多么浓郁啊。不过话说回来,Borla几乎只专注美系车型,只专注于对应美国车开发排气产品。也正由于专注度高,其出品的排气质量也属世界上乘,能够有效提升性能之余,还能够经久耐用。就这个原因,你就知道你的野马该怎么选排气系统了。而其排气声浪嘛,不知道如何形容,反正它能带你会到70年代品尝“美味”就对了(浓郁的美国肌肉车的味道)

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不知道大家看到这款野马的性格特点了没?大厂名牌加身,对于后续的动力性能升级,这辆第六代野马届时还会有不少看头的,希望这位车主细细品味野马的魅力,希望发现野马的不足,有针对性地改装,希望能在2.3T的上找到升级的乐趣,希望这一天不要等得太久了…

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