Hi 欢迎关注牛车网 今天是11月19日 星期日
|
牛车网 > 精华 > 正文

本田就这样从A-Type走向了Type R 开篇

| @andywoo996
1
摘要

本田最新一代Civic(思域)TYPE-R创造了德国纽博格林北环赛道前轮驱动车型的最快圈速,以前从来没有被广大网络车神们放在眼里的新一代神车诞生了吗?

本田技研工业株式会社是本田汽车技术的核心开发部门,二战结束后本田在废墟上重起炉灶。

HR1 01.jpg

1947年本田宗一郎把一台排气量50cc发动机安装到一辆自行车上,经过简单的改进之后本田的第一辆摩托车A-Type就这样诞生了。

HR1 02.jpg

此后热爱摩托车运动的本田宗一郎带着小得可怜的本田车队,征战世界各地的摩托车赛事,1959年首次参加著名的曼岛TT大赛就获得了第六名,1961年更获得125cc组别摩托车世界锦标赛年度总冠军。

HR1 03.jpg

麦克·杜汉驾驭NSR500赛车在1994-1998年取得的500cc摩托车世界锦标赛五连冠,至今更是无人能敌。瓦伦蒂诺·罗西驾驭唯一的V型缸体排列五缸MotoGP赛车RC211V,为本田续写着在摩托车赛事中的辉煌,后来的RC212V和RC213V虽然取得的胜利已经少了很多,但依然保持着很强的竞争力。

HR1 04.jpg

HR1 05.jpg

1962年本田才开始生产汽车,1964年就参加了一级方程式锦标赛,不过仅获得分站冠军和车手、车队冠军。1983年以发动机供应商身份重回F1的本田,为威廉姆斯-本田、Mclaren-本田总共获得了六次(前者两次、后者四次)年度车队总冠军,为车神艾尔顿·塞纳(分别为1988、1990、1991年三次)、阿兰·普罗斯特(1989年)、尼尔森·皮奎特(1987年)共获得五次车手总冠军。

HR1 06.jpg

从制造活塞环的小工厂到MotoGP、F1赛场上的巨人,本田宗一郎都注入了毕生的精力,对摩托车、汽车运动的身先士卒和发自内心的热情,更成为推动本田迅速成长的重要因素之一。这个任务最终托付给了本田宗一郎的长子本田博俊,由他设立的赛车技术开发公司Mugen经过不懈的努力之后,终于在2006年让本田再次以独立厂队的形式重返F1赛场。

HR1 07.jpg

本田技研通过本田、Mugen在摩托车、汽车运动中积累的大量经验,迅速提高了发展相对比较滞后的汽车的综合性能表现。特别是PGM-FI(电子燃油喷射系统)和VTEC(可变气门正时及升程电子控制)技术的迅速成熟,使低价高性能车型的问世成为可能。

HR1 08.jpg

由于本田开发的汽车多以中、小排气量四缸、V6发动机为主,最主流的则是排气量1.6-2.2升的四缸发动机。1989年本田就在第四代Civic SiR(EF9)车型上配备了第一代1.6升(实际排气量1595毫升)高性能发动机,这就是采用顶置双凸轮轴VTEC设计的B16A。

HR1 09.jpg

HR1 10.jpg

HR1 11.jpg

经典的缸径81毫米、冲程77.4毫米,10.2:1的压缩比,极轻的开放式冷却水道全铝缸体,近似等重的精制铝合金活塞、抗高拉力的H型横截面活塞连杆、经过高转速平衡处理的曲轴,以及极高的装配精密度。使其最大动力输出在7600转/分时达到118千瓦(158马力),峰值扭矩在7000转/分时达到150牛/米,断油转速达8200转。

HR1 12.jpg

HR1 13.jpg

HR1 14.jpg

之所以能达到74千瓦(100马力)的升功率,除了赛车发动机上常用的一些机件设计、工艺,最主要的还是VTEC系统可以通过一组由油压控制的滚柱结构,在特殊的两边低、中间高的凸轮轴凸轮之间切换(顶置双凸轮轴配气结构,通常进气或排气侧只有两个重叠角、升程相同的凸轮)。

HR1 15.jpg

在发动机处于低转速时,滚柱停留在低角度凸轮的位置,气门开启时间(正时)较短、深度(升程)较浅,此时的进气量很有限,但较小的气门重叠更有利于低转速扭矩的输出。

HR1 16.jpg

不过B16A发动机的最大动力、扭矩输出转速远高于同级发动机,当转速超过5000转/分左右的时候,液压滚柱才会向中央的高凸轮位置移动。在此之前动力、扭力输出都很平庸,这种落差极大的动力输出特性,其实并不太适合日常驾驶,高性能也只有在高转速激烈驾驶时才能得以体现,所以本田B系列VTEC发动机还是更适合在赛道上使用。不过后期推出的车型使用了Y1型五前速手动变速箱,把最终减速比由4.4降至4.266,并可选配简单的螺杆齿轮式LSD(限滑差速器),行驶性能得到明显改善。

HR1 17.jpg

1991年B16A经过一次改进,首先压缩比微升至10.4:1,行车电脑改为具备OBD1的P30系列,VTEC系统高角度凸轮切换转速延后至5500转/分,最大动力输出在7800转/分达到125千瓦(170马力),峰值扭矩在7300转/分时达到157牛/米,手动变速箱可选配LSD(限滑差速器),并首次加入了四前速自动变速箱车型。除了供应日本本土市场的四个版本,B16A发动机还根据不同市场的需求先后推出过四个版本。

HR1 18.jpg

HR1 19.jpg

1997年本田Civic TYPE-R诞生(EK9),不仅底盘在Civic SiR(EK4)的基础上经过强化,全新的B16B发动机更创下量产1.6升自然吸气活塞式发动机动力输出世界纪录。压缩比提高至10.8:1,VTEC开启转速提高至6100转/分,发动机最高转速达9000转/分,最大动力输出在8200转/分时达到138千瓦(185马力),160牛/米的扭力峰值在7500转/分时达到。

HR1 20.jpg

为了适应更高的实用转速并提高转速响应能力,B16B发动机还采用了赛车发动机常见的设计,那就是在活塞冲程不变的前提下,使用更长的活塞连杆(比B16A长了8.42毫米)、曲柄更短小的曲轴。这样活塞销的位置就可以相应上移,活塞也就可以做得更矮更轻,活塞连杆在极高转速下所承受的拉力便会随之大幅度减小。但如果采用传统的压力铸造工艺,活塞变矮后裙部的强度就会存在一定的不足,所以B16B发动机活塞的下半部采用了锻造工艺。

HR1 21.jpg

活塞上半部更容易因温度的变化而产生膨胀,如果采用锻造工艺当水温达到正常状态后,活塞上半部会产生一定的膨胀,严重时可能划伤缸筒内壁,所以赛车使用的通体锻造活塞的上半部直径都比下半部更小。但是这种活塞并不适合量产车的发动机使用,因为赛车发动机需要进行彻底预热后才能启动,并不能直接冷启动,如果像量产车那样每次都要进行冷启动,活塞同样会与气缸内壁之间产生非正常磨损,从而影响发动机的使用寿命。

HR1 22.jpg

HR1 23.jpg

S4C五前速手动变速箱已装上了螺杆齿轮式LSD,最终减速比为4.4:1,最常用的2、3、4挡齿轮更使用了传动更细腻、稳定的双重同步器设计(手动变速箱的齿轮组通常只采用单一同步器,快速换挡时很容易脱挡或磨损同步器齿环,双重同步器可以使输入、输出轴两个齿轮的啮合过程更顺畅、更迅速,这比国内网际以吸入感评价手动变速箱的优劣更有实际意义)。经过轻度改装的本田这一代Civic TYPE-R即可参加初级场地赛事,本田TYPE-R的招牌在这里绝非浪得虚名。

相关标签: F1 RA271 type-r
70 0
新闻推荐

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: