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雾霾没来车为啥也限行,其实这是比“双11”还猛的促销大招

| @高斌
摘要

迄今为止,雾霾怎么产生的与汽车关系有多大还纠缠不清,但数以百万计的私家车屡屡被限行了。利益受到侵害这是真的,还因此产生了一些新的社会问题。在不限行的日子里,北京可以晴空万里,但在车很少的黄金周也可以同样雾霾笼罩。国际上汽车保有量比北京大或相当的城市,也没有因为雾霾屡屡上头条。

周六早晨起来掀开窗帘,阳光温暖地透过窗户打在脸上,霎那间有些蒙了,说好的雾霾呢?

前一日,不论是在网上还是在广播中都反复传递这一消息:

12月19日至12月22日24时,北京启动空气重污染红色预警措施,开启单双号限行,单号单日行驶,双号双日行驶,纯电动车除外。

我到楼下仔细观察了一下,不仅空气中没有以往浓烈的霾味,而且天气晴朗,虽然不是历史最佳,但至少也是入冬以来上佳的好天气。

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虽然没有雾霾,但悲催的是帝都一半车都被限行了。

大周末趴在家里晒太阳,这事听上去挺荒唐的。

本来是以雾霾名义限行,但结果却变成了晒太阳,不过这是真的,或许以后“在雾霾天晒太阳”会成为新的网络流行词。

在“全民女神”柴静女士的节目推动下,雾霾成了2015年关注度最高的社会话题。

但遗憾的是除几个政府部门为部门利益在那撕逼外,几乎没有独立的公共声音在雾霾问题上发声。

迄今为止,雾霾怎么产生的与汽车关系有多大还纠缠不清,但数以百万计的私家车屡屡被限行了。

利益受到侵害这是真的,还因此产生了一些新的社会问题。

在不限行的日子里,北京可以晴空万里,但在车很少的黄金周也可以同样雾霾笼罩。

国际上汽车保有量比北京大或相当的城市,也没有因为雾霾屡屡上头条。

这些都是为什么?没有人解释给人民,但却异常粗暴地把人民的车接二连三限行了。

虽然柴静女士在那部反响很大的片子当中提到女儿肿瘤的事情,让人将其与雾霾联想在一起。

但医学工作者称,到目前为止没有任何依据证明雾霾能引起儿童癌症,水污染比空气污染要危险得多。

不过由于水污染没有空气污染容易引起共鸣,所以比空气污染更严重的水污染在中国没有成为公共话题。

但如同国内外经验都已证明的那样,汹涌的民意往往推动事情朝意想不到的方向发展。

11月底那次连续4天的重度雾霾,因为没有发布红色预警引发潮水般的质疑,随后北京市在今冬第二次重度雾霾时首次启动红色预警,平息了一部分质疑声音。

于是红色预警不可避免地成为超级推销员的促销手段,成为了比“双11”还猛的促销大招。

12月16日,财政部下发了关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)。

通知称这一政策根据国务院若干文件(文件名字太长就不写了)制定。

其奖励标准,按新能源车推广数量确定,宗旨是推广量越大,获得的奖励资金就越多。

虽然在市场经济下,中央政府扮演超级汽车公司销售老总角色是否合适不敢妄议。

但财政部这个通知与电商平台给众多小商家的“双11”促销通知没有任何本质区别。

根据这份促销通知,北京市领取“平台返点”的最低标准是2016-2020年间每年分别要卖掉新能源车3万辆,3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆,且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。

这任务看上去还是蛮重的,按照中国新能源汽车的发展现状,不用点促销大招完成起来还是挺困难的。

因此已实行限牌的北京又频频拉响红色警报,对纯电动车以外的汽车限行,像“双11”众多小商家一样优惠促销:快买电动车、快买电动车、快买电动车。

中央平台上自然不会只有北京一个小商家。

上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南这些省市与北京都一个标准,属重点省市。

中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省,2016-2020年度新能源汽车推广数量:

分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆,且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

其他省(区、市)2016-2020年新能源汽车推广数量:

分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆,且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2%、3%。

推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算,其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。

还没有限号、限行的区域中心城市网友看到这里可以脑补一下,接下来“北京经验”成为中国经验推广也说不定。

上次北京启动红色预警时,一位记者朋友在文章中写了由于中小学幼儿园停课,但家长因单位不放假而造成的矛盾,不少感同身受者纷纷转发。

这个矛盾在本次红色预警中又重新上演,不过那些被迫留在家里的小朋友们恐怕又会产生新的疑问,天气这么好为什么不让我上学?

车记思维结语:

任何一项公共政策都有两面性,在推动电动车商业化过程中,应该多用经济刺激,少用行政手段,从而减少对人民生活的影响。

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