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国内现役最强四缸涡轮机之争 奔驰VS大众

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摘要

想要真正让它成为一台紧蹬又禁踹的“最强”涡轮发动机,需要的则是车企自身的技术积累与创新,不断解决诸如涡轮迟滞、涡轮耐用度、涡轮散热、水温、进气温度、电脑匹配等等一系列问题,所以“最强”不是吹出来的!今天就让我们来看看奔驰M133与大众三代EA888的对决吧!

买车你会关注什么?相信绝大部分女生肯定会去关注外观,一旦第一眼吸引到她这买卖已经八九不离十。但到了男人这里就会有很多状况发生,比如一些老板肯定会考虑到车辆品牌,面子工程一定要到位;而小资一定会关注小众车型,这样才能体现他们的与众不同。但到了一些追求速度、改装的车主,显然考虑的已经从外观、小众转移至车辆性能,而发动机就是最重要的一环!

说道发动机,就不得不说现在正流行的涡轮增压发动机,不管是全球知名的大车企还是如今风生水起的国产品牌,都在围绕涡轮增压发动机死磕,为的就是在国内汽车市场中分得一杯羹。不过涡轮增压发动机说起来简单,就是在自然吸气发动机上增加一颗涡轮增压器本体,在配合周边强化就ok;其实不然,想要真正让它成为一台紧蹬又禁踹的“最强”涡轮发动机,需要的则是车企自身的技术积累与创新,不断解决诸如涡轮迟滞、涡轮耐用度、涡轮散热、水温、进气温度、电脑匹配等等一系列问题,所以“最强”不是吹出来的!今天就让我们来看看奔驰M133与大众三代EA888的对决吧!

奔驰 只为最强而来

M133 381匹 6000rpm 475N.m 2250-5000rpm

代表车型:CLA 45、GLA 45、 A45 AMG

作为最早发明汽车的品牌,1885年,德国工程师卡尔·奔茨制成了世界上第一辆三轮车,并在1986年1月29日申请专利,而这一天也被大家公认为是汽车诞生的日子。而在全新奔驰S级(W222)那句超拽的“汽车发明者再次发明汽车”广告词中便能看出对自己产品无比自信。

没错,奔驰作为一家超过百年历史的车企,品牌影响力毋庸置疑,他们对于每一款产品的研发与测试必然也是精益求精,所以这台搭载在A45 AMG车上的M133四缸涡轮增压发动机也为是集奔驰众多尖端技术于一身,一经亮相便引来众多对手侧目,要不要这么叼,我们还能不能做朋友!

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A45 AMG的推出给对手一个措手不及。

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CLA 45 AMG、GLA 45 AMG的推出也看出姜还是老大辣啊,细分市场同样不能错过!

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这就是为了“最强”而战的M1332.0T四缸涡轮发动机。

同平台最强

M133 2.0T四缸涡轮发动机其实是在M270发动机基础上“AMG”化的产物,并且在外部尺寸、缸径、冲程(83.5X91mm缸径与冲程)都是相同的。但在AMG团队眼中想要让它爆发出381匹马力,首先要解决的就是缸体强度问题,他们采用了砂型铸造工艺,相比M270的压铸方式能够在制作过程中添加更多金属元素,以便提高缸体强度。

有了高强度缸体作为基础,而工程师为了获得更大的动力输出,将涡轮压力值推到了1.8Bar,要知道在日常街车改装中这个压力值绝对不是一般车能够承受的,必然在腹内进行强化,不然你就等着哭吧。所以轻量化、高强度锻造活塞、连杆、强度更高的钢合金整体CNC加工而成的曲轴为强大动力保驾护航。

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M133 2.0T四缸涡轮发动机其实是在M270发动机基础上“AMG”化的产物,并且在外部尺寸、缸径、冲程(83.5X91mm缸径与冲程)都是相同的。

“AMG”产物 不可小时

通过下面发动机马力图我们能看到M133并非一台“丧心病狂”的车,要知道很多改装车在动力提升后在日常用车时非常痛苦,改装的大涡轮受到发动机排气量的影响迟滞现象更为明显,转速超过3000甚至4000rpm涡轮才能工作,这样对于走走停停的路况是一种煎熬。而M133则在工程师的努力下,在2250-5000rpm转速区间能够一直保持475N.m最大扭矩输出,而这个转速区间也是我们最常用到的,所以在日常驾驶中M133也不会给你非常“难开”的感觉。

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M133原厂马力图。

双涡管单涡轮 提高涡轮响应速度

另外,工程师在选择涡轮时采用了双涡管单涡轮设计,将原本单涡管废气集中处理的简单结构改为1、4缸与2、3缸两个涡管吹向废气涡轮叶片,解决了单个气缸工作时,产生气体的脉冲谐振降低排气效率的问题。如此一来双涡管单涡轮增压器相比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%,减少涡轮迟滞,提高涡轮的响应速度。

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双涡管单涡轮技术并不难理解,它主要的目的就是将发动机废气更有效的传递给废气涡轮推动叶片转动。以四缸发动机为例,将原本每一个气缸公用一个通道改为每两个气缸单独使用一个通道,通过减少废气在通道内之间的干扰和乱流来提高涡轮的使用效率。

最终这台拥有381匹、475N.m的暴力机器在7速Speedshift双离合变速箱与AMG 4MATIC全时四驱搭配的高效传动下,仅仅4.2秒就能完成0-100Km/h加速。当然你想要让它在暴力些也不是问题,通过刷写ECU便能获得超过400匹动力输出,并且A45 AMG搭载的这台7速Speedshift双离合变速箱其实力也不弱,据改装店家测试后介绍变速箱能承受的扭矩更是惊人。

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这是M133在发动机台架上测试的照片,为了测试发动机的极限工程师会设定不同的使用环境,相信只是看看照片就已经知道涡轮增压器本体是多么悲催了吧。

大众 饱受争议的第三代EA888

代表车型:

奥迪S3 286匹 380N.m

大众7代高尔夫R 280匹 380N.m

高尔夫7R Wagon 280匹 380N.m

大众 高尔夫GTI 220匹 350N.m


看过了刚刚那台奔驰M133的残暴手段,让我们再来看看这台国内保守争议的大众第三代EA888。作为大众的拳头产品, EA888经过了近10年进化如今已经是第三代产品。全新EA888主要通过缸盖集成排气歧管、FSI+MPI双喷射系统、降低发动机内部摩擦、优化热力管理、轻量化等诸多技术来提升动力表现,同时也希望新技术能够解决烧机油等困扰大众多年的问题。

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奥迪S3是在高尔夫7R前引入国内,动力仅仅象征性比7R多出6匹,但在很多人眼中奥迪品牌比大众高了一个级别。

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高尔夫 7R的上市让大众车迷大呼过瘾,不过价格却有些不美丽,也造成现在新车和改装市场都很尴尬!

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高尔夫7R Wagon车型,使用与性能的完美结合。

缸盖集成排气歧管更高效

首先通过缸盖集成排气歧管,其废气到达涡轮进气侧更短的距离也有效提升涡轮反应速度,动力输出更为畅快。但同时这样的设计也带来了高温这个棘手的问题。要知道发动机排气的废气稳定通常都是800-1000度的高温,这样高的温度对于引擎散热是个极大的考验。所以工程师在这个集成化的缸盖内设计了特殊的水道来进行散热、降温,其中75%的冷却液参与降温,如此一来到达废气侧涡轮的废气温度更低,更有利于提升进气效率。

而这样的设计其实并非只有GTI采用,它的竞争对手福克斯ST也拥有这项技术,通过缸盖与排气歧管集成的方法,提高涡轮的响应速度。当然这样的设计有它的好处,自然也有它的不足,其中就是由于缸盖内部结构更为复杂,制造成本会有所增加,日后出现问题也不好维护。

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通过上面缸盖受热模拟图可以看出在这个复杂的缸盖下,如何将结构设计的更为合理,排气歧管与水道交互在一起,如何保证水道温度稳定,不出现局部过热等现象,都是工程师需要考虑的问题!

全新涡轮更耐用

另外第三代EA888原厂采用了石川岛播磨(IHI)的RHF4型增压器,相比二代的铸铁KKK K03涡轮RHF4改为不锈钢材质,能够最大限度提高涡轮耐用度以及负载能力。并且增压器与排气歧管同样集成在一起,简化结构省去转接口的麻烦,如此一来优势在于车辆冷启动时冷却液升温快,从而缩短热车时间。

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FSI+MPI双喷射系统

说道这个双喷射系统其实并不难理解,就是在正常缸内四个直喷(FSI)喷油嘴外再进气歧管处增加四个传统多点电喷(MPI)喷油嘴,这样不仅能够兼顾低速与高速的动力表现。同时为了在高负荷状态下,发动机的供油问题工程师也将高压喷射系统的压力从先前的 150Bar上升到200Bar。

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优化发动机内部设计

发动机作为一台车最为核心的产品,每一次改变都会有着截然不同的表现。而全新第三代EA888发动机通过重新设计的活塞衬套与活塞环有效减小活塞与缸体之间的摩擦力;另外,全新设计的曲轴可谓瘦身成功,从上一代直径52mm降低至48mm,曲轴的平衡配置快也从8块减少为4块,这样便成功减重1.6kg;而经过优化的汽缸壁从3.5mm减至3mm也顺利减重5kg。各位不要小看这几公斤的重量,对于一台车的发动机来讲非常不易。

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正时链条优化减少链条拖齿现象

从EA888发动机开始正时链条取代了EA113时期的皮带轮传动,而链条的优点是传动可靠性与耐久性,基本能够做到终身免维护。不过在使用过程中,还是有一些特殊情况发生,就是在车辆行驶过程中正时链条拖齿情况。所以工程师将二代EA888只有一侧张紧器卡紧槽变为螺纹式卡紧槽,受力面积得到更好的平衡,减少拖齿的情况发生。

还有就是二代EA888在链条设计上采用了5片式链条,每片链条都会比较薄,而在新的三代EA888上开始采用四片式链条,厚度的增加也提升了链条抗拉伸与抗磨损能力,真正做到免维护+可靠性。链条的强化之后对于上代链条导轨也进行了优化,延长后的导轨能够将链条与齿轮咬合不严、松脱的空间降至最低,有效防止以外发生。

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大马力改装还需时日

但就是在目前阶段,想要通过更换大涡轮提升动力的车友来讲,必然会受到排 气歧管流量的限制,不能推动更大的涡轮来提升动力;似乎改装一个锻造叶片或者更换一个滚珠轴承涡轮增压本体会是现阶段最好的办法。如果你不是极端玩家,选 择刷写ECU程序也是提升动力的号方法,并且简单见效快!

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ASPEC针对高尔夫7R推出的宽体套件,动力也达到了400匹实力。

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而这台oettinger推出的518匹高尔夫R并没有使用EA888,各位能猜到它用的哪款发动机么?

看过两台最强四缸涡轮增压发动机后,相信各位已经对他们有所了解,虽然两台车都采用了2.0T 四缸涡轮增压发动机,并且都是四驱+双离合的配置,但售价却相差近9万元(高尔夫7R 40.78万、奔驰A45 AMG 49.8万),而这9万元你将获得比高尔夫7R 高出101匹、95N.m动力输出;另一方面也是因为奔驰的品牌原因,开奔驰的总比开“高尔夫”的要牛X,况且辉腾都会认为是帕萨特了,所以大众的品牌形象实在让它不能与奔驰相比。

这时候大众车迷定要反驳两句,相差9万我们还能改装啊,进排气、刷程序、换涡轮一样能够超越M133,甚至还要比它强。但各位要知道动力强劲虽好,但整车在发动机散热、制动性能、底盘性能都要相应提升,改装幅度可见一般;如果在安装、配件、保养等方面出现问题可就不是9万这么简单了。

相关标签: 7R A45 AMG
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