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车市里的悲情剧:国内小型车缘何倍感"世界无爱"

| @Y_Lee
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摘要

我平时总会收到一些朋友的导购问题,大抵是关于某某车该不该买,神马神马车怎么样之类。对此,合理的建议我当然会给出,不过“样本”量累积一定后,我却发现了问题背后的问题,小型车被人们越来越少的从口中说出,过去的市场“宠儿”,现而今遭到了“嫌弃”。这就是亲身经历给到我的认知

悲伤

小型车在中国的车市大潮中正渐渐走向衰落。这是我之前就感受到的,只是最近更强烈了。

我平时总会收到一些朋友的购车疑问,大抵是关于某某车该不该买,神马神马车怎么样之类。对此,合理的建议我当然会给出,不过“样本”量累积一定后,我却发现了问题背后的问题 — — 小型车被人们越来越少的从口中说出。过去的市场“宠儿”,现而今遭到了“嫌弃”。这是亲身经历给到我的认知。

当然,认知的偏差往往来自感性,所以为此我也试着找了些能说明问题的数据。根据乘联会公布的数据,2010年,国内乘用车全年销售1376万辆,小型车200万辆,占比15%。时隔5年,来到今天。2015年,1-6月国内乘用车累计销售高达1010万辆,而与这种“繁荣”形成强烈反差的是,小型车前半年仅仅卖出了84.1万辆,占比滑落到了可悲的8%。

如果说之前的经历让我还对小型车的处境抱有一丝怀疑,那7%的占比下滑就是对这种心态的致命一击。好吧,悲了剧的小型车,你到底是怎么了?

● 价格优势不再

让我们再回到2010年,当时第五代POLO刚刚在国内上市,8.59-12.39万的价格给人的印象良好。可以坦言,在合资圈里它并不是最便宜的,不过当问到人们为何选购它时,得到的却大多是价格亲民这样的理由。当年(2010年),POLO系列全年获得了74034台销量,较09年实现了11.72%的增幅。

如今,“POLO有价格优势”,这种说法已经不常能听到了,官方降价倒是经常被大家提起。竞争的压力“山大”,让合资厂商已经难靠品牌溢价来维持足够的利润进账,降价保量成了不得以的选择。但即便如此,自降“身价”的小型车还是受到了中国品牌的猛烈冲击。

大众POLO

在与合资品牌的战役中,经过市场锤炼多年的中国品牌终于开始在6-12万元区间尝到了胜利的甜头。拥有丰富配置的吉利帝豪EC7和长安逸动成为了2015年各月轿车销量榜前二十强的常客,同价位SUV方面,中国品牌给人的惊喜更多,哈弗H6全年稳坐销冠宝座,包而括宝骏560传祺GS4等销量黑马也不断挤压着小型车的生存空间。

如果这还不够,那自己革自己的命,就真让小型车心力交瘁了。受2015年中国车市整体下行影响,一批合资品牌经销商被迫调低紧凑型轿车价格以缓解库存压力,原本错位的价格区间出现重叠,很多紧凑型轿车开始蚕食小型车市场份额。

这方面日系品牌尤为明显,丰田卡罗拉在今年实行大幅优惠后,低配甚至中配车型步入了10万元关口,低廉的价格让其与包括POLO在内的一些终端价格偏高的小型车开始真正短兵相接。但就像斯柯达晶锐那样,不管厂商为小型车造了多高的势,在这场跨级的新形式竞争中,小型车还是败下阵来。

● 产品与需求的错位

与欧美国家的“一人一车”不同,目前中国汽车消费以满足家庭需求为主,空间与功能性是人们购车时的重点考虑因素,这也是SUV能在时下火热的原因。独特的文化与经济使中国形成了自己的汽车消费观,但就目前来看,在这种土壤之下,能提供给国人消费小型车习惯的养分明显还太少。

欧洲车市

最近开放的二胎政策又会成为一个促进消费者选购大空间车型的重要因素。未来,中国家庭模式的多人口化趋势会愈加明显,一款车能否满足工作代步、假日出游的多样化需求对中国消费者来说变得更加重要。

此外,国内大城市的摇号政策让人们深切体会到购车的不易,有车无牌,成了这些消费者的最大痛楚。之前因为停车方便而产生购买小型车想法,但回到现实中,一次次的等待又让人们对该想法变得愈发迟疑,最后,迫于极低的中签率,人们还是下狠心选择了“一次到位”,抛弃小型车购买了更高级别车型。

SUV

小型车受限于较短的轴距,很多车型的乘坐、载物空间并不理想,这种情况致使如果价位合适,人们放弃小型车的可能性会很大。事实上,中国品牌就抓住了这个机会。如今,大量的6-12万元紧凑型SUV涌入市场,空间和配置几乎成为中国品牌克敌制胜的绝命法宝,说实话,我不知道这样的套路还能让中国品牌SUV走多远,但有一点可以肯定,合资小型车已经被打得很惨了。

● 排量优势不再明显

小型车常以低油耗自居,这么说,信心主要来自发动机排量带来的优势。不过现而今,这一优势已经变得不再像过去那样明显。

新飞度

1.4-1.6L是小型车的常用排量区间,因为车型自重不高,搭配上这一区间往往能实现动力与油耗之间的有效平衡。另外,这一排量区间除体现了对燃油经济性的重视外,也体现了对国家政策的考虑。以消费税为例,国内是这样划分的,1.5-2.0L(含)之间,厂家需缴纳5%的消费税,1.0-1.5L(含)之间,则只需缴纳3%。前后2%的降幅虽不算大,体现到车价上或许也就是小几千的差别,不过考虑到购买小型车的人群多对价格有着较高敏感度,所以,很多厂商为了提升自身竞争力,在开发车型时就很喜欢选择1.4L排量作为主打动力。当然,也有一些厂商做的比较讨巧,比如本田新飞度全系采用了1.5L发动机,既降低了成本也保证了动力性。

但以上这些因为排量带给小型车的优势,随着涡轮增压技术的时兴,也被很多紧凑级车型开始“享受”。

如今,搭载有小排量涡轮增压发动机的车型越来越多,这些轿车或SUV有着与小型车接近的油耗,而价格却并没有高出多少。据悉,在不久的将来,丰田卡罗拉会换搭1.2T发动机,该发动机最大功率85kW/峰值扭矩185N.m,拥有高达36%的热效率,油耗据官方介绍更是达到了4.7L/100km的水平。另外,随排量降低,消费税也会有2个百分点的下滑。

丰田1.2T发动机

结语:

正所谓“人艰不拆”,就目前来看,虽然小型车的市场尴尬已成事实,但未来却仍有回弹的可能。

据有关数据显示,2014年,汽车增购及换购占比上升到30%多,不过这样的数量还不足以改变格局,而等到增购及换购占比上升到50%左右时,小型车市场或将迎来拐点。

不过,为了这场“春天”,我们大概还要等两到三年。

【END】

相关标签: SUV 中国品牌 中国车市
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