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从不妥协于舒适的小钢“跑” 试驾全民女神奥迪TT

| @小鱼刺
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摘要

在我的记忆里,有着特别明显“二代”标签的,不是天天嘴上挂着数据0-1、0-4多少秒,极速能开到280的GTI手残党。也不是那个在校园里飙车,开着迈腾,叫嚣“我爸是李刚”的装13青年。而是那些在上课时总是不经意间从你身边擦身而过,开着TT的骚年。哪怕你低着头走路都会情不自禁的被排气管的轰鸣吸引,当所有人抬起头看到TT“跑车”般的外观时,总有一些”没见过世面“的女生惊声尖叫。

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在我的记忆里,有着特别明显“二代”标签的,不是天天嘴上挂着数据0-1、0-4多少秒,极速能开到280的GTI手残党。也不是那个在校园里飙车,开着迈腾,叫嚣“我爸是李刚”的装13青年。而是那些在上课时总是不经意间从你身边擦身而过,开着TT的骚年。哪怕你低着头走路都会情不自禁的被排气管的轰鸣吸引,当所有人抬起头看到TT“跑车”般的外观时,总有一些”没见过世面“的女生惊声尖叫。循声而去,只见满眼桃花……所以说要说校园里什么车最NB,那一定是这些”跑车“党莫属,桃花简直是挡都挡不住。

而当时颇为“屌丝”的我内心充满了不屑,“TT不过是花拳绣腿,跟大牛跃马比起来简直是渣,开这车的八成都是娘炮。”当然我当时的论调都是建立在两代TT都是极尽圆润的流线造型上,TT的线条丝毫不亚于大众最Q的甲壳虫。而且正因为TT圆润可爱的外观,吸引了大量的女性消费者,不仅招桃花,还招女人缘。

而当我见到了第三代TT的时候,从前的印象发生了翻天覆地的变化,TT已经完全告别了曾经的“花拳绣腿”,硬朗锋利的线条完全把它打造了“刀锋战士”大众全新的设计语言,将TT这样圆润流线的车型都进行了改造。

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全新外观——做了一次“变性手术”

我们今天看到的是第三代奥迪TT Coupe 45 TFSI,其选装了S-Line套件,从内到外焕然一新。外观上重新设计,乍一看整体上新奥迪TT似乎没有太大的变化,但细品我们就能感觉到这辆车在细微之处的不同。第一代奥迪TT奠定了TT家族的设计基调,整部车充斥着圆润的设计感。但是新奥迪TT可以说是破而后立,在一些线条上的细节寻求突破。前脸明显更加凌厉有杀气,六边形的新型大嘴取代了以前的樱桃小嘴,以前的迷人的明眸善睐也被一双咄咄逼人的LED大灯取代。S-line运动套件,让下进气格栅更加立体,富有进攻性。奥迪TT前脸的变化不亚于去泰国做了一次变形手术,硬生生把一个萌妹子变成了阳刚的少女杀手。

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奥迪是汽车界的灯厂,这一次新奥迪TT装备了矩阵式LED大灯,虽然和宝马i8、奥迪A9上所配置的激光大灯相比还有所不及,但刨除激光大灯,新奥迪TT的大灯表现还是相当亮眼的。在启动的反应速度和亮度上都远超氙气大灯,这也是为什么越来越多的厂商加入LED大灯的阵营,相信我拥有奥迪TT,你不仅有了最迷人的大灯,还有了一件对抗乱开远光灯的利器。

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圆润的小屁股变化少一些,但却在细节处加入了更为锐利的元素,高位刹车灯也是首次加入了奥迪TT家族,其实我觉得这次TT进化不够彻底,车尾的变化几乎趋近于0,与车头锋利的造型有点不搭。似乎奥迪想通过尾部保留TT不多的车系传承。浑圆后翘的臀部依然吸晴。最值得隆重提到的就是转向灯。在转向时,尾灯底部的LED转向灯会依次亮起,非常炫。灯厂果真是名不虚传,将灯玩的出神入化。

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试驾的TT配备了S-line运动挂件,不过其动力水平和刹车系统并没有过多的提升,只是悬挂系统被调校的更为硬朗,更有驾驶感。加装了一系列镀铬装饰,同时前后都有蜂窝状包围,不过车头部的蜂窝状格栅不止有装饰作用,还是一个进风口,普通版本TT的塑料格栅并不具备进风功能。

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其实奥迪TT还有一个跑车应该有的特点,那就是无框车门,虽然无框车门总被诟病隔噪不行,还容易有异响。但是为了帅一切都是值得。想当初,CC一个无框车门就让无数人折腰掏腰包了。奥迪TT要是没有无框车门那估计开门一瞬间就掉价了。

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除了无框车门,奥迪TT竟然还有自动伸缩的尾翼,要知道这个尾翼学名叫做定风翼,是为了在高速行驶时增加车辆的下压力的,F1的定风翼系统甚至能让F1赛车在天花板上跑。可想而知这是多么大的空气压强下压力。而TT的尾翼也不是玩具,在高速行驶时会自动开启。还有双出的排气,虽然看起来貌不惊人,但是当启动的一瞬间,要是你从来都没开过跑车,可能会以为这车排气出问题了。这个我们放在后面再说。

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还有TT标志性的加油口,对于这个打着铆钉的加油口,我只有一个念头,如果能扣下来放家里当个装饰品也不错……瞬间暴露了,我不会告诉你们我喜欢收集车标的,什么奔驰捷豹劳斯莱斯……

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内饰体验——科幻座舱

在美国CES展上开始流传奥迪要在TT上搭载12.3英寸全液晶仪表盘,将打造飞机驾驶舱一般的体验,这一消息引发了热议,也引发了汽车行业的全液晶仪表热潮。我们今天就坐在了搭载号称虚拟驾驶舱全液晶仪表盘的TT驾驶位,其整体内饰简洁紧凑,不拖沓。全液晶仪表、多功能方向盘以及飞机发动机造型的空调出风口,真切营造出了虚拟驾驶舱的感觉,看来突破科技、启迪未来的口号不是白叫的。

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因为取消了中控屏幕,上一代TT也是被诟病没有中控屏,其实设计之初,设计师就觉得这车没有必要弄个大屏幕,而这次更加直接的没有设计,把所有的显示都集成在了中央仪表上,这直接带来的就是副驾驶的乘客将完全看不到车载的任何信息。

并且这个技术得益于移动设备的高速发展,给TT提供了极致分辨率显示和高速计算能力的英伟达Tegra K1处理器。不得不说这是奥迪做的一次大胆的尝试,可以说奥迪再一次引领了行业的发展方向,让科幻更向生活走进了一步。并且这块中控屏除了可以显示所有的车辆信息,而控制也很简单。通过方向盘上的多功能键和奥迪主打的MMI多媒体交互系统就可以完全掌握。

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奥迪TT的内饰真的是每一处都值得评鉴和推敲,可以说奥迪把所有的最新的设计全用在了TT上,出风口将控制和造型完美的结合,空调出风口类似涡轮的造型让人爱不释手,中间小旋钮信息量丰富,每个旋钮都各司其职,涵盖了所有的空调功能,简单明了,重要的是美观,颜值爆棚!

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出风口下方的按钮则是模仿了飞机上的拨钮,这一点不算原创,但是奥迪真的是将每一点细节都做到无可挑剔。按钮包括前后的挡风玻璃加热、驾驶模式选择、自动启停、车辆稳定、尾翼手动控制、倒车雷达以及泊车辅助。奥迪TT在车尾有提高逼格的后扰流板,在车速大于90km的时候会自动升起,也可通过按键手动控制。

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采用了虚拟驾驶舱设计的新奥迪TT,方向盘按键的重要性得到了提升,不过要想操作MMI系统全部的功能,还得使用旋钮,而且输入也需要依靠使用旋钮的手写板。右侧按键基本没有大变化,但左侧的按键多了View按键少了Menu按键,而且逻辑和以往的奥迪并不一样。方向盘可能对于女士来说偏大,但是对于一台运动小钢炮,这粗壮的方向盘能带给人良好的握感和转向感。尽管TT上的电子转向系统反馈真的不算轻松,必须让你时刻进入战斗状态。

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方向盘左侧的最上的左右按键可迅速在车载计算机、媒体、电话、导航、道路救援之间切换,而滚轮及其左右按键则基本与旋钮的四向操作功能一致。由于仪表盘不再是单独的车载计算机,Menu键不再那么重要,被替换成了View键,可以切换全屏。而经过优化的语音识别系统也较上一代有较大的提升,当然要跟iPhone的siri比起来,现在还没有人能超越。不过奥迪TT仍认识科技武装到了牙齿。

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空间感受——最好忽略

提到空间那真是难为TT了,你没看出来这是一辆Coupe么,双门注定了它不会有好的后排空间,但是TT还是很人性化的保留了后排座椅。哪怕平时放放包也是好的,偶尔带一下孩子则足够了。或者你对谁有意见,那么就让他坐一坐后排,亲身体验不夸张,前排副驾驶座椅调整到最前,后排才能勉强顶腿蜷缩下一个1.75m的成年人。你们感受一下。想家用的请放弃,TT只能满足你享受的二人世界,决不能有第三者……

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动力环节——不愧于小钢“跑”

又到乐群众喜闻乐见的动力环节,我先列举几个数字。2.0(TSI)、169(KW)、370(Nm)、4(Quattro)、6(DSG)。这些就是奥迪TT的全部动力数据,而这些看似毫无关系的结果是造就了TT 0-100km/h加速5.9s的时间。这个成绩在超跑中可能并不算什么,在一些新晋的小钢炮面前也排不上名号。但是奥迪TT却能带给你非常多的驾驶乐趣,甚至是“情趣”。有时候激发肾上腺素的分泌不一定要靠推背感和速度感,而是全方位的视听感受。奥迪TT就像一位情场老手,随时都能挑逗起你驾驭它的激情。

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我前面就说,当你坐进驾驶舱的时候,就有一种很强的代入感。一部分原因是这个颇为科幻的虚拟驾驶舱,视觉上就让人很有操控和驾驭的热情。另外一个原因就是整个方向盘的手感恰到好处,筒形的座椅固定很到位,一系上安全带就被牢牢控制到座椅上。而这一切只是暴风雨前的平静。当你小心翼翼的按下Start按钮时,轰的一声引擎启动,指针迅速上扬然后自检一圈,非常动感有意思。随着引擎深深突出的一口气,经过排气道,穿过涡轮增压器,再到中段后段排气发出砰的一声,跟超跑启动时如出一辙。要的就是一鸣惊人,仿佛是一头沉睡很久被唤醒的猛兽,发出的第一声怒吼。当然你要是意淫成:一位刚刚睡眼惺忪的美人发出的第一声娇喘也可以。

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当你以为你可以彻底掌握它的时候,它却告诉你没那么简单。我本以为这么一辆小车一定很好开,但其实并非如此。奥迪TT的转向虽然会根据驾驶状态选项发生变化,但是即使是舒适模式下,TT的转向也是偏沉的。而且油门在ECO模式会异常反应慢,有种踩到棉花上使不出力的感觉,整个驾驶感像被拖慢了节奏,但是依然感觉不到一点的舒适和惬意。TT仿佛是封印了自己的实力。我恍然大悟,让一只猛兽困于囚笼之中伪装成一只善意的小绵羊是对它的残忍好亵渎。于是,我解开了它的封印,切换到了Sport模式,随后如同洪水般的动力汹涌而至,随着油门不断深踩,TT的力量仿佛释放不尽。推背感一直持续到140km/h以后。变速箱的反应几乎没有拖沓,对于驾驶者的意图领会很到位,只要深踩油门就会迅速减档,随之是更加猛烈的加速,和砰砰的补油声。奥迪TT很好的营造了非驾驶层面的加速感。低矮的车身让加速感更加强烈,还有排气管砰砰的回火声都让人热血沸腾。

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奥迪TT的底盘调教偏硬,也符合它的定位,当然对于跑车来说,它仍然是向舒适做了妥协。但是尽管如此,在面对减速带这样的状况时,TT仍然会颠到让你飞起来,后排尤其强烈。TT在弯道表现还是比较轻松的,得益于四驱和轴距较短的车身。在弯道中可以达到很快的速度。在城市中驾驶更是如鱼得水,变线超车得心应手,当然不排除后方车辆看到TT时一时恍惚,方寸大乱。TT的定位可以说是高于钢炮,把它放在小钢炮的行列确实让TT蒙羞,还是把TT归为小跑车合适,而它又会带给你小钢炮般的驾驶乐趣,所以我把它叫做小钢“跑”。

点评:

新奥迪TT再一次重新定义了什么才是“TT”,在传承下不断进行颠覆性的线条设计。内饰汇集了奥迪最新的设计语言,打造了最科幻的驾驶座舱。中控采用了称为虚拟驾驶舱的仪表盘屏幕,抛弃了传统独立的中控屏幕,再一次引领了行业变革。可以说这是一辆挑不出毛病的座驾。它是一辆跑车,它从不妥协于舒适;它是全民“女神”,它满足你所有对速度与激情的幻想,它是梦想,它是几乎所有车迷的Dream car。

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