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姑娘还没笑宝马双眼就哭瞎了,因为它已OUT

| @高斌
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摘要

宝马荣誉室中一座座令其笑傲江湖的“最佳发动机”奖杯则成为其品牌形象的负面资产。12月10日,《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》出台。根据这份意见,2016年上半年,中国将启动“驾照直考”等重大事项改革试点,2018年完成改革任务。 新闻出台前后,一些地方的驾校纷纷降价,以往依靠行政垄断形成的高高在上价格开始坍塌。

写下这个题目时我的内心几乎是崩溃的,或许以后出门要戴个头盔,以防被不明真相群众丢烂西红柿啥的。那么多打扮时尚的姑娘还等着在宝马车上笑,我竟敢说宝马OUT了,等着被唾沫星子淹死吧。

我当然知道宝马在中国有着众多超级粉丝,本人也曾对宝马品牌核心价值观“驾驶乐趣”津津乐道,但还是以一种“打不死的小强”精神写下这个题目。

平心而论,无论是被冠以“驾驶者之车”的3系,还是商务旗舰7系都能深深体会到宝马这一核心价值观——给驾驶者提供乐趣。

40年来宝马依靠“驾驶乐趣”树立的品牌形象,不仅成为全球高档车市场首屈一指的品牌,还是业内同行仰望的珠穆朗玛峰。

无论汽车市场风云如何变幻,宝马在以提供“驾驶乐趣”为卖点的细分市场上一直牢牢占据霸主宝座,无论竞争对手如何羡慕嫉妒恨,都对其退避三舍,大有“倚天剑一出谁与争锋”的气魄。

但如今,宝马荣誉室中一座座令其笑傲江湖的“最佳发动机”奖杯则成为其品牌形象的负面资产。

12月10日,《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》出台。根据这份意见,2016年上半年,中国将启动“驾照直考”等重大事项改革试点,2018年完成改革任务。

新闻出台前后,一些地方的驾校纷纷降价,以往依靠行政垄断形成的高高在上价格开始坍塌。

与此同时,百度对外宣布,一辆由宝马3系改装的百度无人驾驶汽车测试成功,这辆无人驾驶汽车最高时速100公里,“首次实现了城市、环路及高度道路混合路况下的全自动驾驶”。

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百度CEO李彦宏称,预计百度无人驾驶汽车将在三年后上市。

这两个消息联系在一起得出的结论是,在短期内,中国人拥有驾照成本比以往低了;但在不远的将来,人们“开车”根本就不再需要驾照。

虽然已有信息不能得出驾校利益链是被无人驾驶汽车打掉的结论,但当下全球汽车业在两个方向上全面发力是不争事实;一个是新能源汽车,一个就是以无人驾驶汽车为代表的车联网技术。

这两个方向无论是否会终极统一,但其根本都是在革宝马核心竞争力——发动机的命。

在百度无人驾驶汽车路测过程中,宝马就已经以悲剧形象出现。这辆无人驾驶汽车是用一辆宝马3系GT改装的,虽然宝马宣称这一无人驾驶汽车是其与百度合作完成的,但在媒体报道中都将其称为百度无人驾驶汽车。

因为其核心技术已经不是宝马赖以成名的发动机,而是百度互联网技术。

“驾驶者之车”被百度改造成“不用驾驶的车”,“这一转变让宝马一切为驾驶者精心设计的细节都变成了华而不实的资源浪费。”

百度现在可以选择与宝马合作,将来也可以选择与其它企业合作,宝马没有无人驾驶汽车核心技术的控制权。

当然面对这一生死存亡关键问题的不仅是宝马,还有其它以提供“驾驶乐趣”为卖点的汽车品牌,它们正在追随柯达、摩托罗拉、诺基亚等前辈,排着队走向坟场。

正因如此,比宝马更高大上的超级跑车制造商阿斯顿马丁与乐视合作,宣布共同打造互联网电动车,以在死亡风暴刮起之前,将“壳”资源卖给急于“借壳上市”的新贵大哥。

与其说乐视攀了阿斯顿马丁的高枝,到不如说阿斯顿马丁慧眼识英雄,放眼全球很难找到乐视这样对其感兴趣的大金主。

当然,宝马对手不仅是乐视、百度以及传统汽车企业,谷歌、苹果这两家虎视眈眈的巨无霸对汽车业的窥视更令其恐惧。

它们就像一个潜伏已久的狙击手,正在等一个合适机会对瞄准对象扣动扳机。

谷歌无人驾驶汽车从2009年开始测试,已经路测120万英里,计划于2017年上市;苹果也在做着同样努力,其智能汽车预计于2020年左右上市,苹果粉丝庞大的数字令任何一个其欲涉足的行业都提心吊胆。

无数历史证明,在新技术革命推动下,原有品牌往往毫无价值,也很难转型成功,柯达、索尼、诺基亚等结局都证明了这一点。

车记思维认为,在2020年以后人类社会进入无人驾驶汽车时代已经不容置疑。

也许有人说无人驾驶汽车不会改变人们喜欢“驾驶乐趣”,不过这种说法更令人怀疑,三十年前大概有500多个PC品牌,但现在仅仅剩下少数几家,那时摩托罗拉、诺基亚还没有引领人类进入手机时代。

现在人们买手机不再是为了打电话,所以摩托罗拉和诺基亚虽然为人类社会做出过巨大贡献,但还是被毫不留情地淘汰出局,这个人类集体行为的大转变过程远远短于宝马开发新车的时间。

宝马开发一代车型大概用六年左右时间,它很可能在下一代或者下两代新车开发出来后,已经没姑娘开它会笑得出来了。

因为在无人驾驶时代,一个姑娘说自己车开得好、喜欢“驾驶乐趣”,就跟一个穿长袍马褂的大清国马车夫穿越到上海新天地或北京世贸天街,标榜自己擅长赶马车一样滑稽可笑。

宝马并不是没有看到这种趋势,其在新能源汽车和互联网汽车上也十分努力。

与其它一些无实力也无远见的汽车品牌比,宝马更有可能在这场产业革命之中存活并发展,但是也并不能保证其不会重蹈诺基亚覆辙。

就像OUT这个词已经OUT了一样,宝马用四十年时间精心树立起的品牌形象现在已经是保守、落后的象征,“驾驶乐趣”已死,施主莫要烧纸。

车记思维结语:

技术进步推动人类社会不断前行,上一个时代的宠儿在新时代可能成为抛弃的对象。

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