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体验卡罗拉双擎 十四五万买它值不值

| @云青
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摘要

都说丰田的混合动力技术厉害,到底厉害在哪里?蓄电池到底安不安全,是否终身不需要更换?卡罗拉双擎的成本如何控制,致使它的售价这么便宜(新款凯美瑞双擎比汽油版贵4万元,卡罗拉双擎低配比卡罗拉1.8L CVT版低配竟然便宜1.1万元),带着这些疑问我正好有机会试驾下卡罗拉双擎。

生活在北京,有个明显的感觉,近一年来北京大街上的北汽EV、特斯拉雷克萨斯混动,甚至包括比亚迪e6越来越多了;经常出差到上海,发现大街小巷时不时会闪过比亚迪的身影。要说最近两年国内汽车行业最大的变化,个人感觉,并不是二手车铺天盖地砸广告,也不是德系蒙羞日系回暖,而是新能源车开始走进城市居民的日常生活。

提到新能源车,最受关注的非卡罗拉双擎和雷凌双擎莫属(可以把卡罗拉双擎和雷凌双擎理解为长相不同的同一台车,前者由一汽丰田生产,后者由广汽丰田生产,本文将重点介绍卡罗拉双擎)。卡罗拉双擎备受关注是因为它采用了丰田最新的油电混合动力系统,是因为它以超出预期的低价上市。卡罗拉双擎分为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版共计四款车型选择,售价区间为13.98-17.58万元。

卡罗拉双擎

卡罗拉双擎

都说丰田的混合动力技术厉害,到底厉害在哪里?蓄电池到底安不安全,是否终身不需要更换?卡罗拉双擎的成本如何控制,致使它的售价这么便宜(新款凯美瑞双擎比汽油版贵4万元,卡罗拉双擎低配比卡罗拉1.8L CVT版低配竟然便宜1.1万元),带着这些疑问我正好有机会试驾下卡罗拉双擎。

外观:外观大改,比汽油版至少年轻10岁

卡罗拉双擎

卡罗拉双擎

卡罗拉双擎

卡罗拉双擎

把卡罗拉汽油版和卡罗拉双擎放在一块比较,没有人不觉得卡罗拉双擎更年轻,更时尚,更犀利。尽管同属于卡罗拉的第十一代产品,卡罗拉双擎版的外观设计至少是有惊喜的,它与汽油版外观的变化不亚于大众套娃几次换代的变化。

卡罗拉双擎外观采用亮光质感的镀铬装饰条,镶嵌在前进气格栅,十分吸引眼球。丰田混动专属的蓝底车标标明其动力属性。LED前大灯(双擎标配)和LED日间行车灯(CVT豪华版和旗舰版)比普通汽油版设计更大气,更美观,更时尚。“COROLLA HYBRID”混动标识分别在前大灯、前翼子板和后尾灯底部有所展示。尾部造型采用横贯车尾的银色装饰条,而且相对凸出,尾部层次感更强。

内饰:仪表盘和档把重新设计

内饰全.jpg

换挡杠.jpg

内饰变化没有外观那么明显,仪表盘和档把是重新设计的。仪表盘以蓝色为背景色,与混动属性相得益彰,仪表盘上增加CHG/ECO/POWER三种行驶模式的能耗表,汽油版上的发动机转速表则被取而代之,只能通过听发动机的声音来粗略判断发动机的转速。档把采用电子式换挡杆,外观也是蓝色设计,与仪表盘蓝色背景色相呼应。

配置有亮点

10月28日,当卡罗拉双擎13.98-17.58万元的售价被公布出来的时候,很多人和我一样,是被惊到的。因为卡罗拉双擎1.8L CVT先锋版竟然比汽油版1.8L手动车型还便宜,卡罗拉双擎1.8L CVT精英版竟然比1.8L CVT GLX-i还便宜。那么问题来了,卡罗拉双擎是不是减掉了一些配置呢?

卡罗拉双擎换挡拨片.jpg

看完配置表后发现,卡罗拉双擎配置并不低。例如LED大灯、4.2英寸液晶屏、换挡拨片(优于汽油版)、自动空调、车身稳定系统、6安全气囊(优于汽油版)以及发动机一键启动系统都成为标配。双擎精英版增加了自动大灯、真皮方向盘、真皮座椅。豪华版具有倒车影像以及无钥匙进入功能。双擎旗舰版配自动雨刷器、驾驶席6向电动调节、前排座椅加热、导航以及定速巡航等。

卡罗拉双擎后备箱

买卡罗拉双擎真正要考虑的是后备箱空间的缩水。由于蓄电池安装在后备箱的位置,后排空间虽然没影响,但是后排座椅无法放倒。后背箱纵深尺寸相比普通版减少了310mm。车身尺寸与普通版完全相同,长宽高分别为4630/1775/1485mm,轴距为2700mm。

简单说,什么是卡罗拉双擎?它是怎样工作的?

卡罗拉双擎是由“发动机”和“电动机”提供动力源的混合动力系统,包括1.8L阿特金森发动机、电源控制系统、混动蓄电池(无需外部充电、无需更换)、电子无极变速系统和双电机系统。

发动机.jpg

卡罗拉双擎的电动机可以单独用来启动车辆,单独对车辆进行加速,所以它被称之为“双擎”。这套混合动力系统的优势在于高效协调发动机和电动机,使二者在起步、正常行驶、全力行驶、减速、怠速停车5个不同驾驶情况下发挥各自优势。简单可以理解为:

起步阶段:电动机单独工作,发挥电动机扭力充沛的特性,做到车辆起步零油耗。注意,油门控制力度要轻,一脚深油门,发动机将自动介入工作。

正常行驶阶段:以发动机为主要动力源。根据行驶情况,发动机将部分能量分配给电动机,为电动机充电。

加速阶段:电动机和发动机在高效协同运转状态下工作。

减速阶段:踩下刹车踏板或者松开油门时,车轮制动力可为电机充电,将动能转化为电能,储存在蓄电池中。

怠速停车阶段:发动机、电动机以及发电机自动停止,可达到更省油、更环保的效果。但有两点需要说明,其一,在电池电量较少等特殊情况下,无法实现发动机的完全停止;其二,停车阶段下,电动机可以驱动空调正常使用,但电动机电量不足时,发动机会介入以保证空调正常使用。也就是说,在电量不足时,停车或停车使用空调,发动机将无法停止工作。

试驾感受:

1.8L阿特金森发动机最大功率73千瓦,最大扭矩142N·m/4000rpm;电机最大功率53千瓦,最大扭矩207N·m。电动机扭力充沛的特性正好弥补了发动机的短板,同时满足动力和低油耗的需求。实际驾驶中动力足够用。

卡罗拉双擎版走在稍微烂点的路面的时候,底盘韧性比较好,厚实感出来了,汽油版悬挂动作生硬的问题得到较好的调教。加了电池组后,车身前后的配重比有些许变化,重新优化和匹配了车的减震器和弹簧,这是这台车行车品质有所进步。

动态-银色.jpg

车辆的隔音包括环境隔音和之前版本没太多区别,汽油版需要加速的时候,需要深踩油门,转速拉上去,发动机的声音比较大;双擎有电动机的帮助,加速时不需要有发动机拉很高的转速,比普通版更安静。在0-50公里市区常用速度区间内,有电机的加入,双擎加速性很好;在80-120公里高区间内,提速要稍微弱一些。

总体来讲,卡罗拉双擎是一台开起来很舒服很轻松的车。

另外几点感受:

1、方向盘指向很准。

2、可能是60km/h以内ECO模式下太过安静的原因,速度超过60km/h开始能听到发动机的噪音,超过80km/h,风燥和发动机噪音开始增大。

3、关于油耗,官方给出的综合数据为4.2L/100km。试驾过程中并没有对油耗进行专门测试,只是在拍摄动态前对油耗进行了重置,在开空调的情况下,动态拍摄外加约30km的省道行驶(含小段激烈驾驶),油耗平均合5.1L/100km。

动态-银色-尾部.jpg

卡罗拉双擎混动标识

说完试驾感受这篇文章也就接近尾声了,不过,如果你真有打算买卡罗拉双擎的话,下面这几个问题你肯定会很关心。恰巧的是,试驾会上和晚餐中有幸与丰田双擎技术工程师车谷圭介先生和一汽丰田公关室课长王志强先生进行了交流。

大家关心的问题,无非以下几点:

第一,充电会不会很麻烦?答案是,卡罗拉双擎不需要外接充电。电机的电量来自于汽油发动机的能量输出和刹车时的能量回收。所以你不用担心充电桩的问题,也不用费力巴拉地从楼上甩根充电线。

第二,混合动力车型比同款的汽油车价格贵很多?刚才已经说过,卡罗拉双擎并不比1.8L卡罗拉汽油版贵,配置比汽油版也不会差很多。

第三,电池要不要更换?是否安全,电池衰减的问题如何解决?

“电池采用目前汽车领域最成熟的镍锌蓄电池组,电池组可以达到与整车相同的寿命,在整车报废之前,都不需要对蓄电池进行维护和保养,也不产生额外费用。”这是车谷圭介先生的原话。卡罗拉双擎享受5年14万公里整车保修政策(有效期至2015年12月31日),蓄电池享受8年或20万公里保修政策。对于车主来说,最关心的电池部分有了足够保障。

后备箱电池组.jpg

(注:实车蓄电池并未裸露在外)

关于电池是否安全的问题,王志强提到,“丰田自销售普锐斯以来,没发生电池索赔的情况,8年20万公里电池发生问题,保修包换。拿电池做过实验,即使火烧,泡水里面都不影响它继续工作,电压保持稳定,座椅在安全方面很有自信。”

有关电池的使用,我又请教了车谷圭介先生,“尽量避免电池的极限使用状态,给电池最佳的使用温度管理另外一个就是,对输出输入功率的管理,尽量避免电池在会过度损耗自己能力的状态下工作,使其进入最佳工作状态,这是管理逻辑的优化。”

所以,关于电池是否要更换,是否安全,相信每位读者都有了答案。

第四,新能源车不保值?额…这不是一朝一夕能解决的问题,市场上的混动车型多起来,二手车残值自然会上去。

最后,我想接着刚才的第二点来做个结尾,买卡罗拉双擎比普通汽油版到底能省多少钱?

尽管工信部油耗数据的准确性和客观性有待考证,但咱们暂且认为它的数据还是有参考价值的。卡罗拉1.8L CVT版工信部公布的油耗是6.1L/100km,双擎油耗为4.2L,假设平均家用车一年行驶1.5万公里,最新北京市京92#/93#(12月10日)油价为5.67元/升,那么双擎版一年能省多少油钱呢?

根据“年油费差计算公式:车辆油耗差×单升油价×一年总行驶公里数÷100”得出,(6.1L-4.2L)*5.67元/L*15000公里/100公里=1615.95元。所以单纯从油费的角度考虑,双擎每年为您省约1600块钱。

作为一枚尚未买车的经济适用男,卡罗拉双擎(个人审美,认为它比雷凌双擎更有眼缘)是我的备选车型之一,我愿意选它倒不是因为它每年省那1600元。而是因为它拥有唯一的装逼资本。

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