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9挡变速器还不够用?奔驰告诉你真的够了

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摘要

一直以来,变速器的挡位都是“以多为美”,近些年变速箱技术的快速发展,从6挡进化到7挡再到现在的8挡9挡,而很多厂商还不满足,要推出10挡变速器。但是奔驰却要唱个反调。奔驰研发部门的工程师于近日发表声明,他们没有兴趣去研究超过9个挡位的自动变速箱。

牛车网网友尿尿分叉 问:

奔驰用的9挡变速器是现在最多的吗?10挡相比9挡还有优势吗?

牛车网网友已被驾校劝退 答:

一直以来,变速器的挡位都是“以多为美”,近些年变速箱技术的快速发展,从6挡进化到7挡再到现在的8挡9挡,而很多厂商还不满足,要推出10挡变速器。但是奔驰却要唱个反调。

奔驰研发部门的工程师于近日发表声明,他们没有兴趣去研究超过9个挡位的自动变速箱,因为奔驰通过超过810亿次电脑模拟数据测试之后,发现目前的9挡自动变速器是最好的产品。这款9挡变速箱发表于2013年,替代之前的7挡自动变速箱,而目前奔驰越来越多的产品将9挡变速箱作为标配。

奔驰GLC

我个人非常支持奔驰的这个选择,因为变速器的挡位过于多,真的不是一件好事。

要明白变速器的挡位过多有什么影响,就要先明白变速器的作用。

首先,在汽车最初的发展历程中,汽车变速器需要多挡位。汽车发动机的工作转速区间很窄,普通家用车从怠速到红线也不过四五千转的区间,但是汽车的行驶工况千变万化,载重不同、道路不同、速度不同对于汽车动力系统传递的力矩和转速都有着千变万化的要求。只靠发动机那很窄的转速区间,不能满足实际道路上对动力输出那千变万化的要求。

所以在发动机和车轮之间,需要一个变速器来实现传动比的变化,改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

传统的汽车变速器是靠齿轮变速机构来实现传动比的变化,几对齿轮变速机构就有几个挡位,说的学术一点叫传动比级数。理论上讲,传动比级数越多,传动比变化范围就越大,相邻两个挡位之间的落差就越小,也就是说更能适合不同的工况,而反过来说,就是在普通工况下让发动机油耗更低。

9g-tronic

因此,变速器挡位数一直都是不断增加的,20年前还有3前进挡的变速器,10年前5前进挡都还不是主流。近10年,因为行星齿轮式自动变速器的快速发展,行星齿轮组相比于传统平行轴式齿轮组的体积更小,更容易在现有体积下做出更多的挡位,所以近年来,各大车厂开始了自动变速器挡位数的“军备竞赛”。

现在豪华车使用8个挡位都已经成了主流,之前奔驰主力产品是一台7个挡位的自动变速器,为了不输别人而于2013年开始使用现在的9G-TRONIC自动变速器,9个挡位虽然暂时领先,但是真的只是暂时,福特、通用、本田以及现代都在研究10挡自动变速箱,为什么我却很支持奔驰的观点,不需要那么多挡位?

挡位数

首先来说,挡位越多能适合更多工况并且降低油耗,但是这句话只是理论上。实际变速器用在汽车上,不同挡位之间切换会产生一系列问题,换挡会中断动力传输、换挡会带来顿挫感影响平顺、换挡会损失动力影响燃油经济性,同时挡位更多也会增加变速器的体积和重量,一样对于经济性有负面影响。

不仅经济性没有提高,动力性能也会受影响。因为变速器在同一工况下可以选择的挡位更多,也就意味着换挡选择的过程更加犹豫更加拖沓,很难得到直接的驾驶感受。这也就是为什么很多人对于小排量发动机来说宁愿选择4AT,因为4AT比6AT更干脆,6AT还在犹豫降到几挡的时候,4AT已经提速了。

所以说凡事都有个限度,“物极必反”,挡位数的战争,我觉得可以停下了。

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