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铃木新车维特拉,在未来还有很长的路要走...

| @土著1号
摘要

国内合资阵营中,铃木算是一个较失败的品牌,一直活跃在低端市场,品牌影响力还不如一些自主品牌,这次在11月30日推出的小型SUV车型维特拉,从定价和性能上看,厂家是想把它打造成一款走量的车型,其实维特拉有近30年的历史了,只是在国内知名度较低,现在推出的属于第四代产品。

牛车网网友寂寞の牵9 问:

铃木维特拉这款车怎么样?有知道的吗?

牛车网网友土著1号 答:

铃木在本田、丰田和日产三大日系品牌面前,无法抬得起头来,流着同样的血,这差距也太大了,铃木旗下车型中销量还能入眼的是奥拓和锋驭,在新车型的推出进度上,铃木也较低调,这次11月底推出的新车维特拉也是进口车型走上了国产之路。

维特拉.jpg

车型概述

国内合资阵营中,铃木算是一个较失败的品牌,一直活跃在低端市场,品牌影响力还不如一些自主品牌,这次在11月30日推出的小型SUV车型维特拉,从定价和性能上看,厂家是想把它打造成一款走量的车型,其实维特拉有近30年的历史了,只是在国内知名度较低,现在推出的属于第四代产品,偏向硬朗的外观相比另外一款锋驭更有SUV的范,维特拉也算是有着越野血统的一款车型,越野能力在同级车中属于上流,可惜的是只有一款顶配车型才配四驱。铃木的性价比得到了市场的认同,目前最要紧的是把品牌影响力提高。

维特拉外观.jpg

吐槽

1、内饰做工较粗糙,车内能见到明显的接缝,还有只采用一种黑色内饰,选择太单调了。

2、发动机启停功能发挥作用时,经常会带来短暂的振动感,不知道的还以为车子有毛病。

3、品牌影响力较低,有合资车的实却没有合资车的档次,还有维特拉刚上市不久,没有优惠就算了,还有加价提车的行为。

点赞

1、1.4T涡轮增压发动机的动力和油耗表现都较出色,这款发动机获得过“中国心十佳发动机”的称号。

2、烂路通过性能不错,底盘最小离地间隙185mm,还有四驱系统还带有锁止功能。

3、安全配置不错,标配车身稳定控制系统,次配版以上还有6安全气囊和一键启动,多媒体配置也很不错,高配车型上搭载的Infotaiment影音娱乐系统还支持苹果carplay,很潮。

内饰

为了凸显车辆的运动特性,维特拉内饰采用了黑色配色,耐脏也耐看,中控采用T造型,豪华版以上的车型配置具有科技味的8.7英寸触摸屏和全景天窗,用料方面也符合一款10万级别的车,中控上方采用软性材质,下方是硬塑料材质,做工方面,铃木要考虑提升了,这款新车型维特拉也中招了,做工不精致,车内存在较多的缝隙。

维特拉内饰.jpg

配置水平

维特拉标配车身稳定控制、多功能方向盘、上坡辅助和发动机启停等,行车稳定和油耗经济性不错,除入门版外,其它车型配有6安全气囊、一键启动、倒车雷达等,豪华款以上有全景天窗、定速巡航、导航、中控屏、自动头灯、感应雨刷、自动空调和Infotaiment娱乐系统等,只有顶配车型才有倒车影像、四驱系统、陡坡缓降和前排座椅加热,这个配置水平很不错了。

维特拉中控.jpg

舒适性

维特拉前排座椅的包裹性很不错,后排座椅比较直,包裹性也不如前排,欣慰的是维特拉的后排中央配置了头枕。在座椅舒适性配置上较寒酸,全系座椅都是手动调节,没有腰部调节和后排出风口,要说亮点的就是顶配车型上带有前排座椅加热功能。

维特拉后排.jpg

噪音方面,维特拉平时在城里驾驶时,传入车内的噪音较小,可时速80码以后就有明显的风噪灌入车内,还有高转速下发动机的噪音也较大,因此高速状态下,维特拉车内的噪音较大,影响舒适性。它的悬架调较类似轿车,对地面细小的振动还是能很好的处理掉,大的颠簸路段有些不淡定了,车内比较颠,还有启停技术启动时,车辆伴随着短暂的振动,影响舒适性。

动力系统

现在涡轮增压成为了一种趋势,连一向不太喜欢涡轮发动机的日系车也屈服了,这款全新维特拉搭载了1.4T和1.6L两款发动机,最大功率分别为122马力和140马力,1.6L只有一款手动车型,1.4T成了主打车型,匹配6MT或6AT变速箱,1.4T拉动维特拉一点儿也不费劲,涡轮在1700rpm就开始介入,后续动力输出也平顺,即使深踩油门,后续也没有什么爆发力,还提供了自动、运动和雪地三种模式。

维特拉自动变速箱.jpg

空间大小

特维拉的轴距为2500mm,这个数据在小型SUV中表现中规中矩,实际乘坐表现也能满足日常使用,身高1米76的乘客坐在驾驶座后将座椅调好后,头部剩余4指,坐在后排的话,头部有3指剩余,腿部也有近2拳的剩余空间,遗憾的是维特拉的后排中间地板凸起高度不小,影响乘坐舒适性。

不放倒后排座椅情况下,维特拉后备箱的容积为375L,带2个行李箱和一些零碎行李不成问题,放倒后排座椅后,容积能扩展到1000L以上,地板也较平整。

维特拉后备箱.jpg

四驱性能

维特拉只有顶配车型配置四驱系统,也就是锋驭的那套ALLGRIP适时四驱系统,配备了多片离合中央差速器,正常行驶时,和前驱车一样,当出现轮胎打滑时,电子系统会出面干涉,介入速度也较快,帮助脱困,这套四驱系统还带有锁止功能,对于烂路通过性有很大的帮助。维特拉底盘的最小离地间隙有185mm,接近角17度,离去角29度,都比锋驭要好,只是维特拉的接近角还是有些偏小,前方部位容易托底,高难度的越野还是不适合它。

总结

维特拉的外观硬朗,安全和多媒体配置也很不错,越野能力在同级车中很有竞争力,可是面对竞争对手翼搏、标致2008和创酷等主流小型SUV,还是那句话,铃木在品牌认知度方面还要加把力,内饰做工也还有较大的提升空间,价格在对手之中也没有优势,上市时间短,优惠也基本没有,我觉得维特拉在不降价的情况下,性价比不太突出。

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