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从产品角度出发:我为什么不看好合资自主车

| @李杨
摘要

作为这一领域第一个吃螃蟹的,广汽本田早在2008年就推出了自己的自主品牌 — — 理念,那时人们对合资自主的概念并不清晰,看热闹是大多数人的态度。时间来到2010年,就在这一年,7月18日

牛车网网友关注你的生活 问:

该如何评价合资自主?

牛车网网友Y_Lee 答:

关于如何评价合资自主,开门见山地说,我并不抱积极的态度。下面就从产品的角度谈谈我的看法。

作为这一领域第一个吃螃蟹的,广汽本田早在2008年就推出了自己的自主品牌 — — 理念,那时人们对合资自主的概念并不清晰,看热闹是大多数人的态度。时间来到2010年,就在这一年,7月18日,上汽通用五菱正式对外发布了全新的乘用车品牌 — — 宝骏。接着,9月8日,“启辰”也以合资自主的身份成为了东风日产品牌重要的一部分。

从那时起我意识到,合资汽车企业推出自主品牌,正在成为一种趋势。不过,与本土自主品牌赢得赞赏不同,合资自主得到的却是不绝于耳的质疑。

>>> 拷贝让产品无新意

合资自主车型大都基于换代车型而来,底盘老旧,外观也仅是在原型车基础上做简单整改,而且为了拉低成本,厂商多会在内饰用料上做精简。在种种妥协下,最终,合资自主车留给消费者的新意寥寥无几。

合资自主

这确实是一个提高资源利用率的好方法,典型的例子就是启辰D50。D50是启辰旗下的一款重要产品,它定位居家,受众面也比自家的其他轿车产品更广一些。在设计之初,受限于东风日产的合资背景,启辰可选择的平台并不多,日产的老颐达无疑是最合适的。其实与启辰类似,其他自主合资品牌在这方面也存在很大的局限性。

合资自主

颐达在业内的好评度其实不错,乘坐空间优秀,储物空间也多样、实用,但毕竟用现在的眼光打量来自2005年的它,多少会感觉老旧,实际情况也确实如此。启辰D50相较于颐达,底盘并没有做调整,外观也仅是为了区分两车做了简单的再设计,有着6kW功率提升的发动机算是个诚意。但这些不痛不痒的小改进很难掩盖因为底子老所暴露出的问题。D50有着颐达过往的老毛病,底盘滤震不完善,座椅支撑度不足这类的人机工程学问题也继续造人诟病。

启辰D50只是一例,与其有着相同出身的其他合资自主车型也都会拜与时代相脱节的老平台所赐,有着各种各样的不足。

>>> 给人错觉的高性价比

有不少人说,性价比是合资自主车型的优势。

对于这个观点,我不反对。但应该注意,任何观点的成立都需要有特定条件作为支撑。与原型车比起来,这些合资自主车的价格确实很漂亮,但将其放到自主阵营中,我却很难看出他们的实惠所在。

合资自主

东风本田思铭是大家比较熟悉的一款合资自主车,而本田思域(上一代)是它的原型,可以说,两者在机械素质和驾驶感受方面趋近。价格方面,思铭售价9.99-11.69万,思域售价12.98万元起,两者的配置则接近。所以从这个角度看,合资自主车的性价比确实相较于合资车更有优势。

但买车往往不会这么简单,消费者也不会固执到只考虑上面这一种情况。将合资自主车放到更加广的范围内做全面评价是我们经常做的。基于此,思铭在与一众本土自主品牌车型比较后是否仍能占上风呢?可惜答案不是。同级的奇瑞艾瑞泽7拥有不俗的底盘素质,售价7.29-10.45万;汽油版长安逸动静谧性出色,售价7.49-11.79万;汽油版吉利帝豪配置丰富而且空间更胜,售价7.68-10.08万。至于比亚迪速锐更狠,官方指导价直接低到了闻者伤心听者流泪的地步,变态多的配置和6.99-9.59万的售价区间只能让思铭去墙角画圈圈了。

合资自主

因为竞争的压力,不敢定高价,而考虑到原型车的口碑不被稀释,又放弃了以低价来与对手搏杀。高不成,低不就,已经成了合资自主的一个严峻问题。

>>> 品牌认知度低依然是硬伤

关于品牌,我的观点是,应该将其作为一个循序渐进的过程来看待,从无到有,从有再到高层次的提升,也就是0到1,1到10的道理。

合资自主

2001年,奇瑞的第一辆轿车上市,2003年,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现"比亚迪汽车有限公司"),开始正式进入汽车制造与销售领域。这是国内比较早进入汽车领域的两家自主品牌,它们发展至今,如果以上面的标准来衡量,可以说已经走完了0到1的过程。至于后面的1到10,即美誉度提升,在我看来,也仅仅是有了初步收获。

与前两者不同,合资自主车型的历史大概与你每月月末的钱包一样。最早的理念品牌诞生于2008年,而在2010年,甚至更晚的时间更多的车型才加入到国内车市中。在这,我不想用资质新老来论英雄,但我们也应该从实际情况出发来理性地看待品牌认知这件事。中国消费者尤为看重品牌,一款车能否得到周围人的认同甚至会成为影响实际购买行为的关键因素。存在感甚微的合资自主车型很多时候在充当空气的角色。

合资自主

目前,因为东风日产对启辰的运营力度是所有厂家中最大的,品牌认知度方面也因此达到了尚可的水平,可以说实现了0到1的跨越,至于口碑、偏好这些更加软性的因素与本土自主品牌还存在可见的差距。当然,这已经能算得上成功,但也有且仅有这一家。所以,像理念、思铭还有那些我们尚未知晓的品牌所面临的认知困境,我多不言,大家也能自明。

题外话:

关于宝骏是不是合资自主的问题,其实是这样的。

从商标法的角度来看,宝骏的身份确实是合资自主,因为早在2010年品牌发布时就明确了它与上汽通用五菱的品牌归属关系。

但特殊的是,从宝骏旗下第一款产品——630开始,宝骏就很有节操地做着产品。630虽然基于凯越底盘而来,但背靠泛亚技术中心,产品在外观和内饰设计上也得以焕发出不同于其他合资自主车型的“生机”,之后的730和560也都如此。

合资自主

凯越老地盘加全新设计的组合有别于大家普遍认为的合资自主“拉皮”车,正是这一点让人们越来越多地产生了,宝骏是本土自主品牌的“错觉”。

相关标签: 合资自主品牌 启辰 宝骏
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