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大众将无赖进行到底 排放作弊门召回又玩“忽悠”

| @小鱼刺
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摘要

说起来,我也是一个大众粉,家里的第一台车还是一代经典Golf MK4,用现在的话来说也是神车。所以我也一直对大众有着复杂的情感,是崇拜是热衷更多的是对大众品质的信任。相信很多国人都是如此。

说起来,我也是一个大众粉,家里的第一台车还是一代经典Golf MK4,用现在的话来说也是神车。所以我也一直对大众有着复杂的情感,是崇拜是热衷更多的是对大众品质的信任。相信很多国人都是如此。

———————大众DSG门———————

dsg

但是自从大众DSG门之后,大众一点点把国人对于大众品牌的信任践踏到底,让这份信任成为了最廉价的“活该”。这样的结论就是:“如果当初不选择大众,可能就不会遇到DSG的问题,如果当初没有DSG,就不会无故的失灵造成隐患”。而大众把这一切当成理所当然,既然选择了就要接受,学不会反抗,那就“享受”吧。最后大众出于对国家有关部门的“妥协”延长了一批DSG变速箱的质保——10年16万公里。但是没过多久就取消了后续搭载DSG车型的质保。如此敷衍了事的行为,竟然就堂而皇之的发生了。要知道7速干式DSG天生就有心脏病,不是单纯的软件升级就可解决,可以定义为不治之症。

——————大众速腾断梁门——————

断梁

当然“大众”愚弄大众的把戏还远没有结束,去年闹得沸沸扬扬的速腾断梁事件到今日都没有平息。同样是一开始的矢口否认,当越来越多的案例齐发的时候,当几十万的维权组织伸张的时候,当有关部门介入调查的时候。大众才勉为其难的承认存在缺陷,但是要召回如此大量的速腾车型,大众还是有点不情愿。最后出来的解决方案,也就是无数媒体笑谈的“打补丁”也是前无古人后无来者,估计只有在国内大众才敢如此明目张胆的耍流氓。通过铁片加固后悬挂纵臂的措施,这无异于腿骨折了装个夹板,断了没事,我给你换,没断的我都给你们先打个夹板预防。大众真的是脸皮厚到如此地步,公然挑衅所有车主,有些被逼无奈的车主甚至自行更换多连杆独立悬挂(原设计位)。鸡贼的大众也在新一代GOLF7上更换了新的扭力梁,杜绝了这种问题的发生。

——————大众排放造假门——————

排放

终于要说到正题了,前面都是铺垫。原本我以为大众也就只敢在国内耍耍小聪明,玩玩无赖。没想到这算盘还玩到了美帝头上,大众今日的盲目自大和当初敢用软件在排放上作假的小把戏如出一辙。没想到大众真的是死性不改,势必要作死到底。估计美帝有关部门这次也七窍生烟了,我们静待美帝的反应就好。

近日大众汽车集团向德国交通运输局递交EA189系列1.6T、2.0T两款“排放作弊”柴油发动机的召回修复方案,同时也往视频网站Youtube上传了相关动画,试图向车主和公众解释修复方案行之有效。至于EA189系列的1.2T柴油发动机的修复方案,将会在本月底提交德国交通运输局,一旦获得当局批准,大众会在2016年1月开始实施召回,修复所有出了问题的发动机,预计召回行动将会持续一整年。大众认为技术上修复受影响车辆可能比最初预想的简单,但不会减少计划的67亿欧元(约454亿元人民币)的召回拨款。别忘了当初还有180亿美元的排放造价罚款。

网状

那么大众打算怎么修复这些作弊的发动机。对于1.6T发动机来说,硬件上仅有的改动在于:加装一块贯通在空气滤清器和进气总管之间的,大众称之为flow straightener的网格状整流器。(如图)根据大众的描述,置于flow straightener流体整流器前端的网格有理顺进气乱流的作用,可以令到刚刚从空滤通过的空气平缓地流动,经过安装在后端的空气质量传感器(空气质量传感器测得的参数非常重要,直接影响了ECU调控发动机的工作方式),再配合刷新ECU控制程序,整个修复过程花费不到1个小时。

2.0TDI的发动机修复起来就更简单了,都不需要加装一个塑料整流器,只需要开到指定地点重新刷一下ECU就可以了。如果只是加装一块看似简单而且廉价的整流网格,再调整一下ECU控制程序就能解决所有问题,那么当初推出EA189系列的时候咋恩么就没有想到呢?何必要冒着巨大的风险,植入一套作弊程序去欺瞒各国的排放测试?

———————科普时间———————

排放

HCCO的处理方式:DOC氧化催化转化器 (Diesel Oxidation Converter)

颗粒物的处理方式:DPF颗粒捕集器 (Diesel Particulate Filter)

NOx的处理方式:LNT稀燃NOx捕集技术,SCR选择性催化还原

其中最重要的两个装置就是LNT和SCR。

LNT(Lean NOx Trap),即稀燃NOx捕集技术,工作原理是,当发动机正常运转时处于稀燃阶段,使用捕集器中的具有氮氧化物吸附力的碱金属化合物先将氮氧化物吸收存储,当捕集器饱和时,通过加大发动机喷油量,产生富燃条件,充分燃烧生成无害的氮气和氧气。

SCR (Selective Catalytic Reduction),以尿素作为还原剂的SCR系统,可以降低柴油机NOx排放95%以上,但柴油机需要一套复杂的控制还原剂喷射量的系统,还需要配备尿素罐以及防止尿素结冰的加热装置,同时尿素是耗材,用户在使用过程中还需要随时添加尿素以保证SCR系统正常工作,尿素的水溶液在大于200度的温度下会产生NH3。当废气从发动机排出后,它会与废气一起达到催化转化器,然后将NOx转化为无害的氮气和水,从而大大降低氮氧化物排放量。

—————如何治标更治本———————

按照目前的技术水平要想达到美国颇为严格的柴油排放,需要一系列的装置,按照奔驰目前的技术来说必须有LNT+DPF+SCR,而大众很自作聪明的减配了高成本的SCR(选择性触媒转化器)。没错,就是现在大众正在苦思冥想怎么通过召回的手段重新加上去的SCR和尿素罐。更重要的还是要靠神科技的失效程序才能应对美国排放测试,两者组合,缺一不可。

而奔驰的在氮氧化物处理方案的选择是LNT+SCR,多重过滤双保险。而大众恰恰选了一个最廉价效果也有很多短板的LNT。通过大众在2006年-2008年发表的论文可以看出,这个选择是根据百般衡量后的选择,而且大众的工程师非常明白LNT的适用范围和风险,但是一想到有失效程序保驾护航,作出这个决定似乎也并不困难。

但是大众不是没想过用SCR的方案,现在这个方案可以用来召回维修用了。如果大众真心想彻底根治自己排放不达标的问题,那就必须效仿奔驰用LNT+SCR双重过滤系统。可见大众这次又想玩点鬼把戏戏弄一下美国的消费者,但是众所周知美帝的法律和相关部门都不是吃素的,一而再的耍小聪明,大众还能继续作死的路不会太长了。奉劝大众一句,哪怕砸锅卖铁,一次性根治排放问题吧。要不真的离倒闭不远了。

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