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新款保时捷911值不值得买 改装牛人来支招

| @杰傲不驯
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摘要

全新保时捷911将在广州车展正式亮相,新款911跟现款车型相比有着不小的变化,到底都有哪些变化呢?为了解答大家心中的疑问我们特意请来FIST改装顾问王畅为大家解读。

全新保时捷911将在广州车展正式亮相,新款911跟现款车型相比有着不小的变化,到底都有哪些变化呢?为了解答大家心中的疑问我们特意请来FIST改装顾问王畅为大家解读。

保时捷车型简介?

保时捷911

王畅:在这个保时捷车系中我们最熟悉的车型应该就是911了,然后它从我们最开始认识的保时捷997,然后从最开始的保时捷964、993然后996,它已经经历了无数代车型。它还是大众旗下的一款车,按照(保时捷)911车系的这个配置其实非常直观的它都会写在它的车的尾部,比如说卡雷拉车型卡雷拉S车型,然后比如说S车型就是卡雷拉的高配版本,像后边写着turbo的就是带涡轮的,turbo S就是这个涡轮的这个版本的高配版本,比如说像Targa就是敞篷的,然后比如高性能版本它后边就会贴着GT2以及GT3的标志,而且GT3的外观更加粗狂更加竞技,据我了解保时捷现款的全部自动挡车系全部标配的是PDK变速箱,这个变速箱非常耐用非常结实,百弹不坏。

然后动力水平上搭载一颗3.8L水平对置自然吸气发动机以及3.8L水平对置涡轮发动机,然后如果你要是追求平顺追求稳定我推荐3.8这颗自然进气发动机,如果你要是追求动力追求极致追求极限追求速度,我会推荐3.8T这颗发动机,而且3.8T这颗发动机在后期的升级也是有很大的空间。

全新保时捷911车型解析?

保时捷911

王畅:由于最新款的(保时捷)911全系都采用了3.0T的发动机,它减掉了自然进气发动机的这个配置,然后并且减掉了整个turbo以及turbo S车系,然后在普通车型以及S车型上,然后S车型的ECU调校要强于普通车型,然后并且动力上由于电脑调校的原因马力也增长了一些,然后最新款的911不支持ECU方面的升级,它需要一个破解,据我了解全新的保时捷911在搭载这颗3.0T发动机之后,它的价格也是降了不少,它入门级可能只需要130万就可以把它开回家,但是驱动模式以及动力调校上的不同,然后顶配车型也将在200万左右,新款911的这个3.0T的动力在我觉得可能不如老款的911turbo S的那个3.8的动力,但是一定要比老款的3.8自然进气的动力要好很多,然后它不管在平顺度以及加速度来说都会给老款3.8自然进气车型一个不小的冲击。

相对其他跑车来说我觉得911这个车型是一个,最实用而且最舒适的跑车之一,从它的底盘上再加上它的动力以及它的排量无疑都是它的排量是最小而且它相对更省油,它的重心更低但是它的底盘相对其他跑车更高,无疑这台车无疑就可以是一台可以绅士的,开出去买菜的一台车真的非常方便而且舒适。

保时捷911改装潜力如何?

保时捷911

王畅:因为保时捷911是保时捷整个车系中我们比较熟悉的,而且比较大众的一个车型对于保时捷911的改装也是十分丰富多彩的。比如说像老款的964跟993,然后中井先生就为它开发了RWB的宽体套件,这个宽体非常夸张,然后对于新款的像997跟991的turbo S,咱们通过进气跟排气头段的一个改装然后再加上电脑方面的一个升级,它就可以再0-400米直线加速的成绩就有一个很大的提升,可以做到十秒钟左右,对于新款保时捷911的改装呢比如说像外观的改装我们可以做一个LV Performance的一个宽体升级,然后对于不宽体的朋友也可以选择revosport的小宽体套件,然后对于操控升级更有KW V3的避震,然后OHLINS的避震还有Quantum避震,然后我们都可以选择,对于喜欢动力的朋友来说(保时捷)911绝对也是一个比较合适的选择,它那颗水平对置的3.8T的引擎呢不但重心低而且后置引擎然后后置四驱,对于操控啊还有动力都是一个非常不错的一个配置,然后对于这颗引擎的升级我们通过高流量的进气风格以及摘拿掉三元催化的这个举动,就可以让这个车达到一个700扭矩的大马力表现,更能在0-400米直线加速赛上得到一个十点几秒的一个好成绩,而且尾速更可以到240多。

911

你想想一台加速到240多公里每小时的车只需要大概十秒钟其实是一件非常可怕的事儿,其实相对其他超跑来说保时捷911的车高算高的,但是呢它的重心相比其他的车是更低,这就归功于它的水平对置引擎,如果您要是日常跑街来说其实turbo S更适合您,turbo S在不管是马力还是在扭矩方面都一点不输像小牛像法拉利这种车,别看它只有3.8的排量,但是又由于它的排量小你可以你可以舒舒服服的开着它而且不费油。

由于最新款的911还没有正式上市,对于新款911的外观改件儿还是非常之少,甚至很多厂商都还没有开发,但是对于轮毂轮胎方面的改装呢,由于跟老款的孔距没有变,所以轮毂跟轮胎方面的选择还是很多的,比如像我们日本的大厂Advan跟RACING都有专门为911推出了专用款式的轮圈。

GTR与911的区别?

gtr

王畅:其实GTR跟911这两款车吧其实一个是日系高性能的代表,一个是欧系高性能的代表,我们都知道日系车的平台金融性特别好,它的改装件特别多,从它的引擎腹内到它的外观包围都有很多很多厂去为他们量身定做,但是欧洲车并不一样欧洲车的改装件并没有像日本车那么多,但是我们换句话想如果我把我的GTR改到一个0-400米可以近十秒的这个水平,那我就需要把它改到至少轮上800匹左右的一个动力水平,那我就需要把它改到至少轮上800匹左右的一个动力水平到十秒之内,然后但是(保时捷)911不一样,(保时捷)911我只通过改一个高流量风格,改一个排气头段或者排气全段,然后再刷一下电脑我就可以到这个水平,但是911的改装件儿真的要比GTR少很多,这是我非常遗憾的地方,但是毕竟这个车的完整度还有它的操控性以及它的耐玩程度更高,而且它的初级动力方案价格更加亲民,所以其实我个人来说我更推荐911的,按照我的了解来说我觉得GTR算一个充满肌肉感的快车,然后但是911却不同,911给我的感觉是不管从底盘,从操控我觉得操控来说911会更胜一筹,但是我们又从另外一个角度来说水平对置引擎加双涡轮这个排气声浪表现确实不如V6加双涡轮的这个表现,但是总体原厂GTR显得还是比较粗狂,然后911还是比较细腻的。

相关标签: 保时捷911 改装
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