牛车网 精华 “中国特供车”到底迎合了消费者还是敷衍了消费者

“中国特供车”到底迎合了消费者还是敷衍了消费者

已被驾校劝退 发表于 牛车网 2015.11.12 11:19

牛车网网友龙江福子 问:

中国特供车型好还是全球车型好?为什么中国特供车型都相对便宜?

牛车网网友已被驾校劝退 答:

人类社会存在着地区和民族的差别,而反映到生活中的差别也就更大了,南方北方都能因为一件小事儿产生很大分歧,更别说不同的国家了。在汽车市场中同样如此,“洋人”们的东西还是更适合自己,到了中国难免水土不服,而“洋人”们在中国汽车市场“混”了十几年,也都懂了入乡随俗因地制宜。

中国特供车

德国人懂了中国的道路条件要比德国颠簸很多,就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好;日本人懂了中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精,就把自己产品里最大个的卖到中国;美国人懂了中国并不全是美国那样的直路而且油价很贵,就把自己卖到中国的汽车做的操控好、排量小,但是尺寸依旧大;法国人懂了中国人在意体面超过操控乐趣,然而……并没有改什么。好了关于法国是玩笑,5年前固执的法系车现在也学会了为了讨好中国消费者的口味而改变。

除了对车型的重新调校,有些厂商觉得还是不够彻底,就干脆拿出了专门为中国市场设计的产品,这种“中国特供车”到底好还是不好?

中国特供车:朗逸

首先说,厂商为什么要做“中国特供车”,一部分厂商是因为看到了产品需求的差异,为了更好的迎合消费者的需求;而还有一部分则是“南郭先生”,觉得自己的主力产品不适合中国,就拿一些过时的产品改一改变成中国特供,其实暗地里没少自以为是的觉得“中国人不懂车”。

如果是后者,那我们不用多想,这种敷衍的态度肯定不会得到消费者的认可,去看看那些中国特供车里销量最惨的是什么,就明白我说的是谁了。

中国特供车:名图

而前者,那些真正从消费者需求角度出发的产品,到底好还是不好呢?其实有好有坏。

先来说好的一面:

“中国特供车”一般都是厂商明确了解中国消费者需求后,有针对性设计的产品,所以更能满足普通消费者的需求,而在消费者不在意的方面一般不怎么下功夫,所以成本也能很好的控制下来。“价格便宜量又足”是最直观的体现,举例来说,本田在中国的“全球车型”东风本田思域,“中国特供车”广汽本田凌派,凌派比思域尺寸大空间大隔音好同时也一样省油,价格全便宜了一点。对于普通消费者完全出于“过日子”角度来选车,这种“中国特供车”真的挺合适的。

中国特供车:凌派

而什么事物也免不了不好的一面:

“中国特供车”在机械层面的造诣一般都不高,就是上文说的,在消费者不在意的地方不怎么下功夫。一般“中国特供车”都不是完全独立研发的,都有自己的“前世今生”,否则不可能把成本控制的那么低。有的是采用老旧平台的拉皮产品(如朗逸来自第四代高尔夫的PQ35平台),有的是采用低一级车型平台变大而来(如凌派来自飞度平台),有的则是由其他市场上车型改进而来(如名图来自欧洲版现代i40)。“中国特供车”在机械水平方面还是赶不上“全球车型”,还是思域和凌派的例子,思域的操控性和驾驶的精致感是凌派所没有的。而且机械方面的水平不止体现的驾驶乘坐感,“全球车型”有厂家更大的投入,出现一些设计层面的低级问题的可能性也较低。

所以如果对于车没有什么过多的理解和明确需求,“中国特供车”也是一个合适的选择。而我,自己不会买给自己“中国特供车”,我更在意机械层面的水平。

相关标签: 中国特供车 凌派 名图
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