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日韩如何保护本土汽车企业?哪条路才适合自主品牌

2015-11-11 19:12 作者: 已被驾校劝退

牛车网网友尿尿分叉 问:

汽车工业的“市场换技术”,到底思路对不对?

牛车网网友已被驾校劝退 答:

中国汽车行业中有这么多的中外合资汽车公司,基本上主流品牌在中国都有合资企业。这么多的合资企业,让人想起那句“用市场换技术”的口号。

从广义上讲,“市场换技术”指的是始自80年代后期少数中外轿车合资企业建立,直至中国加入WTO,允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂,进行本土化生产。“市场换技术”最初的初衷是,合资必须建立在双赢的基础上,按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场,我们就有资格要技术、要利润。

市场换技术

然而这么多年过去了,我们的合资企业有多少真的换到了技术?不能说没有,但是那些合资企业的自主品牌一方的成长速度并不是让人很满意。而且现在国外汽车品牌都已经在中国市场站稳了脚跟,究竟还能留给中国本土的汽车工业多少空间?所以很多人都在怀疑这个“市场换技术”到底对与错。

其实“市场换技术”在当时也有一定的无耐,80年代改革开放之初,经济发展需要大量资金,那些汽车合资企业确实吸引了大量外资,为经济发展做出了很大的贡献。而谈到技术本身,在中国经济已经发展壮大的今天,政府的政策也开始在保护本土汽车品牌了,典型的就是给予自主品牌新能源汽车的各项补贴和优惠政策,这里不谈这个靠新能源技术“弯道超车”赶超世界的思路对与错,我们的政府确实实在有意的开始保护地方汽车产业。

而到底是政府保护,还是开放市场自由竞争给压力?哪种更适合本土汽车工业的发展呢,不妨以邻为镜,看看亚洲两个汽车工业最好的两个国家,其实他们是保护本土汽车企业的。

韩国汽车

韩国对于本土汽车工业起步于1962年,而且还是以立法的形式《汽车工业保护法》,最初是以大幅度提高进口汽车关税的形式,到现在关税降低了但是其他非关税措施依然存在。例如:限制建立进口汽车销售网络;禁止在电视、报刊上做广告;对购买外国品牌高级汽车的消费者进行税务审查;贷款限制;限制进口车商一次性进口汽车的数量等等。

在这些措施的限制下,韩国民众觉得购买非本国汽车是既不经济又不省心的事情,韩国本土的汽车工业得到了极高的保护,高到什么程度?2006年韩国进口汽车市场占有率仅仅是0.4%。政府的保护大大提高了本国汽车的市场竞争力,为之后汽车工业的发展打下了基础。

日本汽车

日本对于本土汽车的保护力度也不小,而且这些保护也是体现在政策方面的。日本对于汽车的购买和使用税征收条件有点奇葩,什么“车宽税”、“车重税”,还有日本两大特色的K-Car和混合动力,也是靠着政府的政策发展起来的。例如日本是“有位(停车位)购车”政策的始作俑者,而购买K-Car则不受这个限制,日本刚刚推广混合动力的时候也对于混合动力有着巨额的补贴。

限制政策使得在日本能开一辆欧美品牌的车绝对是让人羡慕的事,因为购车成本和用车成本实在太高,日本人又都是追求实用,所以本土品牌汽车是绝对的主流。

但是反过来从消费者角度来说,政府如果对于本土汽车工业保护太过严重,那我们购车的选择也就太少了,想想在韩国只有现代起亚、大宇的生活……

而且,中国汽车工业起步晚,经历一定的发展后未必会比韩国和日本差,举个例子,与很多厂商合资过的广汽,现在自主品牌传祺也搞的有声有色。所以技术换市场到底对与错,还没有有定论的时候。

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